撰文 杨国斌  詹海东  浦德强

长期以来，船舶在长江口上海段水域和黄浦江水域频频与小船发生碰撞，分别造成了不同程度的损失。因此，我们必须重视和研究在一些事故多发的水域中小船航行特点及避让措施。

 一、航行在上海港水域小型船舶的现状

 1.航行在上海港水域小型船舶种类

航行在上海港水域小型船舶种类很多，大致包括：黄沙船、小渔船、南洋小海吊船、捞铁船、集箱驳船、捞鳗鱼苗船、外高桥江面划江抛泥小船等。

2．小型船舶的船员素质

小型船舶的船员素质参差不齐，有些小船的驾驶员根本就没有适任证书，对港口的航行规则一无所知，所以有些小船自然也就不会按照港章来航行。

3．小型船舶的配员

小型船舶的配员严重不足，有的小船上面只有三四人，从而导致疲劳驾驶，所以不排除其驾驶人员在船舶航行过程中有打瞌睡的可能，从而导致这些小船在了望上的疏忽。

4.小船驾驶员对大船和本船操纵性能的认知

小船驾驶员对大船和本船操纵性能认知有限，他们认为大船也像小船一样操纵灵活，总是依赖大船避让，一旦遇到紧迫局面，这些小船往往显得手足无措。同时，这些小型船舶驾驶员认为本船操纵灵活，到近距离才开始避让，有的时候往往事与愿违，导致碰撞发生。

5.小型船舶的通信联系

现在的小型船舶相当一部分根本就没有甚高频电话，有的虽然配备VHF，但要和它们联系却很困难。主要有两个原因，一是小船普遍不开航行频道VHF06和相应的VTS频道，或者是它们认为需要的时候才把VHF打开；二是小船往往一来就是一堆，而且它们的船名标识不清，在呼叫时很难确定你和哪一个小船在联系。在以往的一些事故中，有些小船已经联系通了，但它们在采取避让措施时很不到位，最后还是导致事故的发生。

6.小船船体结构强度和装载状况

有很多小船的船舶结构强度不够，再加上超载装运，根本经不起任何碰撞，稍有擦碰就会造成船毁人亡，所以一旦发生事故后果不堪设想。有些小船装得没有干舷，有时即使没有发生碰撞，浪损也会导致小船沉没。

二、事故多发水域的小船常见的交通流

 从近几年的碰撞案例来看，与小船发生碰撞的海事大多数发生在九段警戒区、圆圆沙警戒区、吴淞口警戒区及其附近水域和104～106灯浮之间的水域，所以首先要对这些水域小船的常见交通流必须有清楚且全面了解。

1.九段警戒区附近水域的小船交通流

在九段警戒区附近的小船交通流其实并不是很复杂，大量进口小船横穿航道主要集中在九段灯船初涨水前后，大约在中浚高潮前3.5h～2.5h之间，这段时间小船从南支航道在九段灯船上游或下游穿越航道进入进口航道。

2.圆圆沙警戒区附近水域的小船交通流

1）在圆圆沙警戒区附近水域航行最困难的时间要数圆圆沙初涨水前后，大约在中浚高潮前1.5h～0.5h之间，这一时间段，南槽大批小型船舶乘潮水顺流而来，船舶密度非常高，小船之间的安全距离往往只保持几十米，三至四只并排航行，占领了全部南槽进口航道，绵延十几海里；2）在外四、五、六期码头前沿和吴淞锚地之间穿越航道运送疏浚泥沙的小船；3）在外四、五、六期码头前沿和吴淞锚地之间穿越航道的集装箱驳船

3.吴淞口警戒区附近水域几种常见的横穿航道的小船交通流

吴淞警戒区附近水域小船的交通流相对较为复杂，并且穿越航道的时间段也不是很固定，主要有以下几种交通流。

（1）由吴松锚地和外一、二期码头之间横穿航道的靠离泊集箱驳船，这类穿越船一般用甚高频电话（VHF）是能够联系通的；

（2）由吴淞锚地起锚进黄浦江的小船，或由黄浦江出口到吴淞锚地抛锚的小船；

（3）由外高桥主航道的北侧小船航道穿越航道进黄浦江的船舶；

（4）由宝山支航道下水穿越吴淞口警戒区的小船；

（5）由吴淞九、十号锚地出来横穿航道沿外高桥沿岸航道下驶到浦东机场二期工程的泥驳船，或沿外高桥沿岸航道上驶到60﹟灯浮附近横穿航道到吴淞九、十号锚地的泥驳船，这类穿越船一般乘潮航行，即涨潮进口航行、落潮出口航行，时间大约在中浚高潮后3.5小时，且穿越航道时往往多艘同时穿越，对进出口船舶威胁较大；

（6）在吴淞落末初涨水的时候有大批小船从黄浦江出口穿越航道到宝山主航道北边航道，具体时间约为中浚高潮前3.5～2小时。另外，还要注意一些在吴淞口水域捞铁的小船，这类船舶没有航行灯，且往往大船很近的时候才采取避让措施，尤其在晨昏蒙影的时候对航行船舶威胁最大。

4.黄浦江小船交通流的特点

 （1）对航行船舶威胁较大的初涨水“小船潮”

在黄浦江初涨水时大量小船同时进口，往往数只小船并排航行，形成一个“小船潮”，塞满整个航道。现在在张华浜、军工路码头已不存在初涨水靠离泊的情况，从而极大程度地提高了该水域的引航安全。黄浦江航行船舶和“小船潮”在弯头水域交会是非常危险的，尤其是对吴泾水域码头离泊的船舶，尽量要赶在“小船潮”到达陆家嘴弯头之前过该弯头。黄浦江大批小船进口大约在中浚高潮前3小时，首批小船到达陆家嘴弯头大约在中浚高潮前15min左右，所以出口船如果在中浚高潮前半个小时过陆家嘴就能避免与小船在此弯头交会；但也不需要太早，否则在沪东船厂弯头也会遇到一些黄沙大驳船，一般这些黄沙大驳船一般在中浚高潮前75min左右到达沪东船厂弯头（东沟）附近水域。以上这些规律在大潮汛和小潮汛时略有不同，大潮汛时小船较为集中，但到达时间略微晚一点；小潮汛时小船到达时间稍微早点，但小船则相对稀疏点。广大驾引人员要掌握这些规律，合理安排开船时间和航行的速度，以达到避开“小船潮”的目的。以关港码头为例，如果正常开船则需要2个小时到达陆家嘴弯头，所以在中浚高潮前2.5小时关港开船是较为理想的时间。

（2）黄浦江104～106灯浮水域小船的常见活动规律

黄浦江104～106灯浮水域是发生与小船碰撞事故的高发区，该水域小船的常见活动规律如下：①进出蕴藻浜横穿航道的小船；②张华浜、军工路码头离泊的集箱驳船；③进出张华浜对面锚地的小船④在张华浜对面锚地抛锚的小船由于走锚或由于风流影响打横从而侵占航道的小船。

三、具体案例

1.从事故发生的时间来分析

与小船相关的事故时间大都分布在晨昏蒙影或深夜的时候，这段时间对航行船舶的了望非常的不利，横穿航道的小船的航行灯非常的昏暗，甚至有些小船根本就不点灯，再加上有些水域的背景灯光很亮，所以这些横越航道的船舶不容易被发现。

2.根据相关的规则，对碰撞责任的分析

 大船与横穿航道的小船发生碰撞，一般都是小船负主要责任，但是由于警戒区规则有一定的特殊性，也有可能是大船负主要责任。例如在九段、圆圆沙警戒区内与本船右前方穿越航道的小船发生碰撞就有可能被判负主要责任。再例如根据《长江上海段船舶定线制规定》中第25条第1款的规定“在吴淞口警戒区内航行的船舶，应当避让进、出黄浦江的大型船舶”，所以在吴淞口警戒区内沿航道行驶的船舶与横穿航道的船舶发生碰撞，也有可能是沿着航道行驶的船舶负主要责任。现在有些三楼、四楼的黄沙船或一些集箱驳船的船舶总吨位往往大于1600总吨，他们也算大型船舶，所以一旦和这类船舶发生海事，在责任认定上海事部门一定会按照现行的规则来执行。

四、海事的预防措施

1.针对事故多发水域的特征，并做出充分的戒备

警戒区附近水域通航密度大，船舶流向复杂。在警戒区附近水域航行时，驾引人员必须采取比正常航行情况下更有针对性的、更全面的戒备措施，以应对可能出现的某种特定类型的危及航行安全的局面，除加强VHF收听、雷达观测外，船舶应备妥双锚，有侧推器的也应备妥，并在船首增加了望人员。另外，在晨昏蒙影或深夜，这段时间对船舶航行时的了望非常不利，驾引人员必须采取各种有效手段来加强了望。通常的了望手段有雷达尾迹的了望、利用AIS设备的了望和肉眼视觉了望等，有时小船没有发现大船还有必要借助灯光和声号设备来引起小船的注意。

在黄浦江航行船舶，在经过104～106灯浮附近水域时应该更加充分的了望，通常应将速度控制在6节以内，做好充分的估计，不要和大型船舶在此水域交会。

2.及早表明本船航行意图，避免它船误解

沿通道分航航行的船舶进入警戒区附近水域后，也应按照原来的交通流向航行，使本船的航行意图尽量明显，避免让它船产生误解。如船舶准备经圆圆沙警戒区北槽深水航道出口，在航行到54A号灯浮时，就要是本船的船位尽量摆在航道中间；如准备南槽出口，则航行过54A号灯浮后，应大角度向沿岸方向航行，把船位尽量向南边摆过去。当然也可在进入圆圆沙警戒区之前，用VHF通报一下本船的动态，但在通航密度较大的本地初涨水阶段，VHF上非常嘈杂，通报效果不是很好。

3.谨慎操作船舶

长江上海段水域船舶通航密度大，船舶流向复杂，尤其在警戒区附近水域，在该水域航行的难度并不亚于黄浦江航行，所以在此区域航行的船舶必须非常谨慎，操作上提倡“车让为主，舵让为辅，车舵相结合的避让方式”， 船舶在长江上海段水域航行也要像黄浦江操船一样谨慎对待。

4.发挥良好的船艺，主动避让他船

在警戒区穿越航道的船舶，有的是权利船，有的是让路船，这要取决于穿越船的大小、是否进出黄浦江或者小船是否在本船的右前方等因素。而这些因素的区分则需要一些时间，与其花时间去判断谁是直航船、谁是让路船，还不如把自身当作让路船，主动避让他船。

“勤了望、观动向、早松车、主动让”是前人避碰经验的总结，更适合对航行在上海港水域的船舶的避让与防碰撞。驾引人员对上海港水域的情况应做到心中有数，对待其他船舶要大器、宽容，主动避让，这也就是所谓的“与人方便，与己方便”，从而确保船舶的航行安全。

（作者单位：上海引航站）

（转载自《中国港口》杂志2012年第5期）