撰文 姜文蔚

一、精益化管理概述

精益化管理源于精益生产，是美国麻省理工学院教授詹姆斯．P．沃麦克等欧美管理学者在20世纪90年代中期通过“国际汽车计划(IMVP)”对全世界17个国家90多个汽车制造厂的调查和对比分析后，以日本丰田汽车公司的生产组织方式为基础提出的一套生产理论。它是一种全新的企业管理、经营运作理念、方法、技术、工具等集成的科学体系。其核心思想理念是以整体优化的观点合理配置和利用企业拥有的各种生产要素，并深入分析企业整个价值流、科学设计确定管理流程、降低资源浪费，以最少资源投入达到增强企业竞争优势，获取更高经济效益的目的。精益管理的主要目标可以概括为：企业在为顾客提供满意的产品与服务的同时，把无效耗费降到最低程度。

二、集装箱码头实施精益化管理的必要性和可行性

集装箱码头企业作为服务型企业，其客户满意度主要来自于以下几个方面：低廉的成本，安全的装卸以及顺畅高效的服务。因此，要满足客户的需求，实现自身的健康持续发展，当前集装箱码头普遍面临如下挑战。一是随着原材料、劳动力价格的不断上涨，码头的成本管控压力日益增大，消除生产和管理过程中的浪费是码头更好地生存与发展的前提；二是集装箱港口同质化竞争日趋激烈，客户对于码头服务效率、安全质量和便捷性的要求越来越高，必须通过规范和优化操作流程，提升码头的核心竞争力，满足客户的需求；三是码头企业具有很强的资源依赖性，岸线资源不可再生，场地和机械资源在通常情况下都存在一定的稳定性，再投资的成本通常很高。在有限资源的前提下，如何合理运用现有资源达到最优的生产效率和效果，缓解高峰时段资源压力也成为众多码头面对的课题；四是集装箱产业的高速发展使码头急需符合时代特点、具备现代管理理念、掌握先进管理工具的港口管理人才，在完成了信息化转型后的现代集装箱码头要取得效益效率的新突破，在管理上需要人才支撑。在这样的背景下，在港口企业引入精益化管理理念，以应对环境的变化和竞争的压力有其必要性。

从精益化管理模式本身来看，对于服务型企业来说它是一种业务改进的方法论，其紧紧围绕客户满意，以成本、质量、运转速度和投资资金比率为关键衡量因素的核心理念，满足了集装箱码头精益化管理的需要。就集装箱码头的发展实际来而言，其推行精益六西格玛管理有三大有利因素：第一，几十年的成长发展使集装箱码头较为成熟化，货物进出港、堆场管理、装卸管理等港内作业环节都具有一定的标准流程，这些已经存在的流程消除了随意、杂乱的作业方式，也为实施以精益化管理提供了较好的流程基础；第二，从上世纪九十年代起，集装箱码头经历了较为成功的信息化革命，目前大多数码头均采用成熟的信息化操作系统作为生产核心，各类生产数据的收集和存储成为系统每天的必备工作，大量作业数据的采集满足了实施精益化管理所必须的数据基础；第三，随着港口行业的发展，集装箱码头成为许多高校毕业生的就业热点，充满活力、敢于创新和变革的青年员工为码头实施精益化管理提供了人力资源上的保证。

三、精益化管理实施方法的探讨

以降提高集装箱码头驳船作业效率，降低驳船待泊时间，提高驳船服务水平，提高码头岸线利用率为例，从一个实际生产流程出发，阐述流程优化的过程、使用的分析工具等，探讨如何进行精益化管理。

1.所需解决的问题

靠泊的驳船约40%待时超过10h，与服务要求不超过10h待泊目标有较大差距, 影响了驳船服务水平。

2.设定目标

提高流程能力，即将驳船待时超过10h的比例从40%降低到30%。

3.制定精益化管理中流程优化的各阶段任务

4.精益化管理工具

(1)流程周期的定义(如下图)：

 固定的能力 (产出率) + 增加的人数 (流程中作业量) = 流程变慢 (流程周期)

(2)驳船操作流程周期分析结论：

要满足流程周期的要求(驳船等泊时间小于10h)，则码头用于驳船作业的能力(资源数量*单机效率)应随驳船的到达情况进行调整。

要求的等泊时间: <10 h

待作业量：驳船箱量，驳船数

产出率: 驳船作业效率（桥吊数量 * 单机效率)

最小的产出率要求 = 待作业量/10h

要满足等泊时间小于10h的要求：

需要提高驳船作业效率；增加资源数量和/或提高单机效率

减少待作业量。

(3)鱼骨图——查找影响因素：

(4)距阵图——比较改进方案的性价比：

5.驳船靠泊作业流程的改进：

在集装箱码头推行精益化管理，必将提高码头的作业效率、降低生产成本和能耗，为集装箱码头的智能化、低碳化、集约化发展提供保障。但在精益化管理中，码头资源的调度、配置和监控，绩效标准的建立、执行和完善，精益思想的宣传、深化和推广，在这些方面还有很长的路要走。但我们有理由相信在码头企业不断的研究与实践中，精益化管理必将为码头营运效益的提升与核心竞争力的提高起到关键的推动作用。

（作者单位：上海沪东集装箱码头有限公司）

（转载自《中国港口》杂志2012年第4期）