本刊记者 童洁

谈起欧洲的大港，很多人都会想到德国的汉堡港、比利时的安特卫普港等港口，但是从2011年港口货运吞吐量的数据来看，德国不来梅哈芬港的成绩让人眼前一亮。2011年，德国不来梅哈芬港集装箱吞吐量达到592万TEU，创下新的纪录，不但比2010年提高了100万TEU，也较2008年创下的吞吐量历史纪录提高了50万TEU；2011年货物吞吐量达到8000万吨；2011年转运了200万辆汽车。一个多世纪以来，不来梅哈芬港从一个小港口发展成欧洲第一大汽车港和第四大集装箱港，不得让人“刮目相看”。

“不来梅哈芬港恰恰就是利用了这场经济危机，将码头的使用效益和效率发展得更好更快。”VIA BREMEN协会常务董事科劳斯?普拉茨（Klaus Platz）先生说。在他看来，危机正是不来梅哈芬港发展的大好时机。“危机让我们发展更好。对于不来梅哈芬港来说，经济危机已经过去，不来梅哈芬港在未来的发展中将会保持更快的增长。”科劳斯?普拉茨先生自信地说。

记者：请您介绍一下不来梅哈芬港的历史。不来梅哈芬港已经快速发展成为欧洲大港之一，是什么促使不来梅哈芬港取得如此突出的成绩？

科劳斯?普拉茨：不来梅哈芬市是德国北部易北—威悉三角洲的中心城市之一，它是德国北海之滨唯一一个拥有超过十万人口的城市。不来梅哈芬港位于欧盟设定的不来梅—奥尔登堡大都市圈内，紧邻汉堡大都市圈。不来梅哈芬港与不来梅市共同组成了德国最小的联邦州——不来梅州。1827年，不来梅哈芬港主要是为解决不来梅内河港航道水深不足的问题而建立的；1847年，不来梅哈芬港成为了欧美之间蒸汽轮船航线的起航点；1858年，不来梅北德意志商船公司（NDL）在不来梅哈芬港与美国纽约之间开设了班轮航线；1966年，随着陆海航运“MS Fairland”号集装箱船在不来梅哈芬港的停靠，不来梅哈芬港成为了德国第一个进行集装箱装卸的港口。至此以后，不来梅哈芬港开始不断的扩大集装箱码头规模，如今，不莱梅哈芬港拥有欧洲最长的集装箱码头（5公里长）。为了应对船舶的日益大型化，不来梅哈芬港积极疏浚航道，超大型集装箱船任何时间均可顺利进出港口。

不来梅哈芬港的迅速发展，主要基于几方面的原因：一是具有优越的地理位置；二是拥有很好的码头运营商；三是对于行业前景一直充满希望。

记者：德国第二大港不来梅哈芬港去年集装箱吞吐量达到592万TEU，比上年同比增长了25%。在世界经济不景气的大背景下，不来梅哈芬港集装箱吞吐量增长如此之快，有何自己的秘诀？面对当前的经济危机，不来梅哈芬港的发展战略又将如何调整？

科劳斯?普拉茨：首先是我们具有优越的地理位置、优越的水深条件和强大的腹地运输网络。

不来梅哈芬港距离公海32海里，入港航程短是该港口能够为航运企业缩短航行时间和节省运营成本的一大天然优势。借助潮水，该港可以停靠吃水达15米的大型船舶。不来梅哈芬港的集装箱港区和滚装码头位于不来梅哈芬港市北部的自由港内，三个集装箱码头在威悉河岸一字排开。得益于优越的水文条件，不来梅哈芬港成为西北欧地区斯堪的纳维亚半角、波罗的海沿岸和俄罗斯最重要的转运港之一，拥有十分密集的支线航运网络。

不来梅哈芬港还有一个优势就是拥有强大的腹地运输网络。不来梅哈芬港与德国发达的高速公路和铁路货运网络相连，东南方向通往柏林—勃兰登堡都市圈和捷克、匈牙利等东欧国家，往西南方向可以快速抵达德国著名的工业中心鲁尔区，往南经法兰克福、斯图加特、慕尼黑等工商业中心抵达瑞士和奥地利等欧洲国家。

其次是不来梅哈芬港有很好的码头运营商。不来梅哈芬港的3个集装箱码头分别是EUROGATE不来梅哈芬港集装箱码头有限公司、北海不来梅哈芬港码头公司和MSC Gate不来梅哈芬港码头公司。其中，后两家码头公司分别是EUROGATE集团与马士基航运和地中海航运的合资公司。正是因为与世界顶级的航运公司合作经营码头，不来梅哈芬港才能比较从容地应对经济危机。

另一个重要原因就是，我们对世界经济的发展充满了信心。虽然2009年的经济危机蔓延全球，但是我们却从中看到了机遇。在经济危机初始时期，我们就相信全球经济肯定会恢复增长，从那时起，我们开始优化不来梅哈芬港的整个物流系统；同时我们一直抱着“我们是小港”的谦虚心态，与汉堡等大港“拼”码头装卸和通关效率以及服务。欧洲港口之间现在竞争十分激烈，但是不来梅哈芬港一直坚持先做好自己，优化IT系统，提高装卸效率，以确保进入不来梅哈芬港的货物能在最短时间内转运出去。

记者：目前很多港口都发展物流业，而不来梅哈芬港被誉为全世界最高效的物流中心之一。现在，我们中国港口也十分重视港口物流的发展。不来梅哈芬港在这方面又有哪些优势呢？

科劳斯?普拉茨：不来梅哈芬港被誉为全世界最高效的物流中心之一所言非虚。首先，我们具有强大的集疏运系统。不来梅哈芬港港区铁路与德国和欧洲铁路网络相连，多家铁路货运公司经营从不来梅哈芬港发往德国及欧洲各大经济中心的定期集装箱货运线路。铁路运输同时也是转运不来梅哈芬港汽车的主要运输途径之一。不来梅哈芬港的公路运输条件也在欧洲各港口中名列前茅，港口紧靠德国联邦高速公路A27，距离德国中南部经济圈仅有5-8小时车程。在水路运输方面，不来梅哈芬港与北欧、波罗的海沿岸东欧国家、俄罗斯的港口之间拥有密集的支线运输网络。往内陆方向，驳船能借助威悉河进入德国内河网络，抵达包括不来梅内港、汉诺威、明登和布伦瑞克等重要内河港。

其次是不来梅哈芬港的通关效率很高。一艘船舶进入港口之前就可以在船上报关，货物进港后即可快速发往欧盟各国。值得一提的是，只需办理一次报关手续便可以通行全欧盟，这为货主节省了大量的时间和精力。

最后是不来梅哈芬港各相关单位的紧密合作。航运公司、报关公司、海关以及物流公司等相关部门单位紧密合作，并且他们都使用同一个IT系统，通过他们的通力合作，货物在最短时间内就可以抵达目的地。

记者：不来梅哈芬港打算与中国进行哪些合作？您认为中国港口发展目前遇到的瓶颈是什么？

科劳斯?普拉茨：不来梅哈芬港以及姐妹港不来梅港与上海港之间缔结了友好港口关系；不来梅州和大连市是友好城市；而EUROGATE不来梅哈芬港集装箱码头与深圳蛇口集装箱码头则是友好码头。2010年不来梅哈芬港和上海港签署了战略合作协议，这次我们来上海就是为了推动战略合作协议的具体事宜。不来梅哈芬港希望能和中国的各个码头有更好互动，同时也希望更多的中国航运以及货运公司选择挂靠不来梅哈芬港。

我来中国很多次了，曾经去过宁波港、上海港、大连港、天津港、深圳港和青岛港。这些港口不仅仅是中国的大港，也是全球的大港。如果按照货物吞吐量和集装箱吞吐量来说，中国的港口发展得很好，但是如果从港口物流发展的角度来看，中国港口物流发展还有很长的一段路要走。例如目前中国港口物流有一个很大的问题，即报关手续非常复杂，如果中国大陆可以像欧盟那样，货物只需在一个地方报关便可以通行全国，这将大幅度提高物流效率。另外，码头、海关、边检以及报关等都建立统一的IT系统，这样就能为客户省出更多的时间和精力。

科劳斯?普拉茨其实是中国的老朋友了，当他30年前初来中国时就对中国产生了浓厚的兴趣。在这30年间，他也多次到过中国各大沿海港口城市，尤其是谈到上海港的洋山港区，更是竖起了大拇指。虽然经济危机的乌云继续笼罩在航运和港口市场，但是只要谈及不来梅哈芬港，谈及世界港口发展的前景，科劳斯?普拉茨先生不时流露出的坚定信念，让我们对港口行业的未来充满了更多的期望。

（转载自《中国港口》杂志2012年第3期）