深圳市交通运输委员会港航和货运交通管理局

受国际金融危机持续发酵，外部需求减弱，腹地外迁和竞争加剧等因素综合影响，2011年深圳港总体生产呈小幅增比趋势。尤其集装箱表现平平，全年完成2 257万TEU，虽创历史最好成绩，但仅小幅增长0.27%。相比全国其他港口集装箱吞吐量维持两位数的增长，深圳港的表现较为暗淡。

一、港口生产总体情况

1. 货物吞吐量完成情况

2011年,深圳港完成货物吞吐量22 325.07万t，同比增长1.03%，其中外贸吞吐量17 502.90万t，增长2.32%，创造历史最好成绩，但增幅大幅放缓。

2. 集装箱吞吐量完成情况

2011年，深圳港完成集装箱吞吐量2 257.07万TEU，同比增长0.27%，相比2010年增幅23.34%大幅降低。其中重箱完成吞吐量1 483.69万TEU，增长3.15%，空箱完成773.37万TEU，增长-4.83%。

(1) 盐田港区累计完成集装箱吞吐量1 026.44TEU，同比增长1.29%，是盐田港区自2007年、2010年之后第三次年度集装箱吞吐量破千万大关。其中重箱增长1.91%，空箱增长0.35%。

(2) 赤湾港区累计完成集装箱吞吐量579.25万TEU，同比增长-5.37%，是四大港区中增长率唯一下降的港区。其中重箱增长-0.71%，空箱增长-17.76%。

(3) 蛇口港区累计完成集装箱吞吐量569.97万TEU，同比增长2.39%。其中重箱增长5.29%，空箱增长-3.91%。

     (4) 大铲湾港区累计完成集装箱吞吐量71.02万TEU，同比增长5.78%。其中重箱增长12.71%，空箱增长-1.44%。

3. 大宗散杂货吞吐量情况

深圳港是华南最大的粮食中转港，华南地区主要的钢材、散装化肥和矿石中转港。深圳港大宗散杂货主要有粮食、石油和天然气制品、金属矿石、煤炭、矿建材料、钢铁、化肥农药等。至2011年年底，深圳港共完成散杂货5 486.94万t，增长-5.83%。

表1 2003～2011年深圳港散杂货吞吐量一览表

4. 旅客运输吞吐量情况

深圳港完成旅客吞吐量383.71万人次，同比增长14.92%，其中，蛇口客运码头旅客吞吐量335.95万人次，增长15.97%，机场客运码头旅客吞吐量47.76万人次，增长8.09%。

5. 危险货物作业

2011年全港液体危险货物作业量为1 515.98万t，同比增长1.72%。2011年全港集装箱危险货物作业量为38 073TEU，同比上升9.77%。

 二、周边港口集装箱生产情况

1. 广州港生产情况

2011年广州港口累计完成货物吞吐量4.48亿t，同比增长5%，集装箱吞吐量1 440万TEU，同比增长13.4%。其中海港完成货物吞吐量4.31亿t，同比增长5%，集装箱吞吐量1 423万TEU，同比增长13.4%。主要原因在于马士基航运公司从去年4月份开始，将挂靠香港的部分航线转移至南沙二期，南沙港区集装箱量增加推动了广州港的总体箱量增幅。

2. 香港港集装箱吞吐量生产情况

2011年香港港口集装箱吞吐量为2 440万TEU，增长3%，相比2010年升幅达到5.3%的新加坡港，差距在扩大，但仍维持在全球十大货柜港口第三位，排于上海和新加坡之后。去年葵青港区完成集装箱吞吐量1 741.6万TEU，增长1.9%，其中重箱完成1 528.9万TEU，小幅增长0.8%。回顾过去3年香港港口集装箱量的变化，2009年吞吐量为2 104万TEU，大跌14.1%，2010年为2 369.9万TEU，增长12.6%，2011年为2 440.4万TEU，微升3%，总体箱量幅度大起大跌，反映了香港贸易缺少本地生产，以中转货为主的特性，受国际贸易环境影响较大。

3. 上海港和新加坡港生产情况

上海港2011年完成集装箱吞吐量3 174万TEU，同比增长9.2%，成为世界上第一个集装箱吞吐量达到3 000万TEU的港口。上海港的集装箱吞吐量连续两年成为世界第一。新加坡港口集装箱吞吐量完成2 993万TEU，增长5.3%，仅次于上海，名列全球十大集装箱码头第二位。

三、深圳航运业生产情况

1． 国际班轮航线情况

至2011年底，在深圳港挂靠的国际集装箱班轮航线共218条，较2010年末减少12条。其中北美洲航线42条、南美航线13条、欧洲航线46条、地中海航线6条、黑海航线2条、亚洲航线70条、中东航线12条、红海航线4条、澳洲航线8条、非洲航线14条。

按不同港区分，挂靠盐田国际航线为98条，比去年年底增加3条，赤湾集装箱码头49条，比去年年底减少6条，蛇口集装箱码头79条，比去年年末减少9条；大铲湾现代港口13条，比去年年底减少1条。

2． 全市水路客货运输情况

至2011年底，深圳市拥有船舶225艘，较2010年底增加5艘。总载重量378.71万t，较2010年底增长9.17%,箱位量10 295TEU,载客量拥有3 602个客位。

货运方面，全市深圳籍船舶1～12月累计完成货物运输量6 723.42万t；完成货物运输周转量1 553.93亿吨公里。客运方面，全市深圳籍船舶水路客运量1～12月累计达到311.22万人次；水运旅客周转量累计达到12701.03万人公里。

四、上半年深圳港口生产形势分析

1. 集装箱运输特点

(1) 集装箱增幅小幅增长，增幅全国最小

随着广东“腾笼换鸟”发展战略的深化，以往大进大出的加工企业，由于科技含量低，产品利润薄，这些劳动密集型企业逐步向内陆地区迁移。深圳港直接经济腹地内货源发生了变化，价值低的轻泡适箱货被货值高的高科技产品替代，箱量相对减少。另外，部分工厂迁移，远离深圳港，货源流失。深圳港直接经济腹地的企业内迁至华东、华南沿海主要集装箱港口的公共腹地，在激烈的竞争中，箱源被瓜分。再者，周边中小港口纷纷崛起，不愿充当喂给港的角色。各自投入巨资建设港口基础设施，开辟远近洋航线和沿海支线，减少了干线港的货源供给量。

(2)  1～12月，深圳港箱量增速逐月回落，下半年以下跌为主

 2011年，深圳港有6个月同比为负增长，且多集中在下半年，主要是国外金融危机后，在2010年因库存消耗基本完毕后而大肆补充库存，导致库存相对充足造成2010年基数较高；其二，欧洲债务危机进一步恶化、美国经济因失业率居高不下导致消费需求疲软、日本大地震、中东局势恶化及中国房地产调控开始产生效应等，使世界经济形势不确定性因素增加；其三，深圳港箱量逐月回落，减少的货源主要在于欧洲及美国箱量增长出现大幅度放缓。

表2  2011年1-12月深圳港集装箱吞吐量变化情况表

（3）内贸集装箱运输获得增长

2011年，深圳港内贸集装箱完成117.20万TEU，同比增长9.28%，成为去年集装箱运输业务一大亮点。深圳港内贸集装箱运输在一季度大跌25.79%,后二季度跌幅收窄，上半年内贸完成51.17万TEU，跌幅11.57%，下半年完成66.03万TEU，比上半年大增29.04%，下半年出现快速增长抵消了上半年箱量的减少。分析原因主要在于上半年受国家宏观调控，特别是房地产调控影响，使得国内消费需求减缓。国内快递公司在近两年快速发展，之前通过内贸集装箱运输的部分货物亦开始通过公路进行零担运输，分流了部分内贸集装箱货源。但在经过一定时间的调控后，内贸运输的刚性需求开始显现，货量出现回升，下半年出现增长抵消了上半年的减少。

（4）内支线比例有所增大，深圳港“珠江战略”成效开始显现

近年来，深圳港积极实施“珠江战略”，包括西部港区、盐田国际以及大铲湾港口等都一直在积极打造珠江水系及沿海的内支线运输，2009年、2010年以及2011年，深圳港内支线箱量占总吞吐量的比例分别为4.82%、5.57%和5.89%，增长趋势明显，深圳港“珠江战略”成效开始显现。

（5）东部港区市场占有率上升，西部有所下降

2011年，东部港区集装箱吞吐量占全港总量的45.48%，市场占有率比2010年略有增加。西部港区主要受赤湾港区下跌影响，市场占有率减少，从51.92%减少到51.66%。而大铲湾集装箱码头（一期）市场占有率从2.98%增加到3.15%。

表3  2011深圳港主要集装箱港区吞吐量及增幅一览表

（6）深圳港国际中转箱量减少，但赤湾港区略有增加

2011年深圳港国际中转箱量为371.54万TEU，减少74.52万TEU，占全港比重的16.46%。赤湾港区是深圳港国际中转的主要港区，中转箱量为245.13万TEU，增加14.91万TEU，中转箱量占全港国际中转箱量的一半以上，比重为65.97%，占其港区总吞吐量的42.32%，同比增加了4.71%。

（7）海铁联运箱量减少

2011年，深圳港共完成海铁联运10.8万TEU，比2010年减少1.25万TEU。其中盐田港区完成10.2万TEU，西部港区完成0.63万TEU。盐田港区平盐铁路共开通8个班点，分别是昆明、常平、韶关、湖南、武汉、重庆、江西、成都，西部港区海铁联运网络共开通5个班点，分别是长沙、醴陵、株洲、南昌和韶关。

2． 大宗散货运输特点

2011年，深圳港散杂货吞吐量完成5 486万t，减少5.8%。其中石油、天然气及制品完成1 501.62万t，同比增长3.78%，是增长率最大的货种。

（1）招商港务完成散杂货货物吞吐量1 397.87万t，同比下降11.37%。散杂货三大货种矿砂、粮食、钢材同比均不同程度下降。主要由于钢材市场低迷，矿砂价格高企，各大钢厂生产动力不足，矿砂进货减少。粮食到港量同比减少主要是因为进口粮食减少，此外广州和东莞港口的竞争也分流了一部分货源。

(2) 海星港口完成散杂货货物吞吐量为1 203.83万t，同比减少5.93%。主要是钢材、矿砂同比降幅较大导致总体吞吐量降低。

(3) 赤湾港航本部完成散杂货吞吐量653.2万t，同比减少18.22%。吞吐量减少主要是由于国内大宗商品价格波动及经济下行带来的需求萎缩影响，货主对化肥、粮食及饲料贸易趋于保守，另外部分货源分流至东莞麻涌港区，货源结构变化和库场资源萎缩也是原因之一。

五、2012年深圳港发展形势

受欧债危机持续发酵，美国失业率高企，消费需求低迷，中东局势恶化，伊朗战争阴霾重重等因素影响，外部环境较2011年恶化，全球经济面临二次探底风险。加上出口订单指数、国际航运指数等短期内难有突破，加工贸易进口势头仍然低迷，外商直接投资降温对中期整体外贸出口形成制约，未来出口形势将影响整体贸易环境。另外，广东省货源逐渐外迁，融资压力、成本上升和人民币汇率等因素影响，珠三角地区整体进出口货量不容乐观，与华中、华北地区港口腹地相比，深圳港表现将相对低迷。在2012年，以外贸推动型为特点的深圳港形势比较严峻，预计今年上半年深圳港生产情况可能出现下滑，下半年走势要视乎国外需求和国家宏观政策情况。为此，深圳港应迎难而上，在巩固劳动密集型优势产业传统力量的同时，加大高新技术领域的扶持力度，出台政策措施稳步实现外贸效益升级，扩大深圳进出口规模，此外还应继续大力发展海铁联运，拓展货源腹地，继续积极实施“珠江战略”为深圳港提供水路集疏运支撑。

（转载自《中国港口》杂志2012年第2期）