主要完成人：  孔宪雷 随风雪

主要完成单位：日照港（集团）有限公司

成果简介：

日照港东港区5#—9#泊位均为1.5万吨级泊位，于1995年建成投产。2000年以前，这5个泊位是日照港最大的通用散杂货泊位，但当时来港的最大船舶（主要是矿砂船）为7万吨级，尽管引航、装卸等部门作了最大努力乘潮抢装抢卸，5万吨级的船和超过5万吨级的船也只能减载进出港，不仅使港方每年损失一定数量的装卸费，还给货主带来损失，并增加了货源组织的困难。

当时，日照港不具备在短期内新建更大型散杂货泊位的条件，使用较少的资金将既有泊位进行升级改造是解决问题的最好办法。   

“日照港东港区9＃泊位工程升级改造的研究”，通过分析日照港当时各泊位的功能、等级、平面位置，选取实施改造的泊位为东港区9#泊位。再选取多种改造方案进行技术、经济等综合比较，确定推荐方案。

推荐方案为“增设浮式靠船墩方案” ，即保持9＃泊位的码头主体结构和附属设施等不变，仅将3m厚的抛石基床由暗基床变为明基床，将停泊水域水深由－11.0m浚深至－14.0m。改造后，停泊水域边线距码头前沿线的距离增加了5m，为实现船舶的安全停靠，在码头前沿线和船舷间放置2个浮箱作为浮式靠船墩。

当时，东港区港池、航道水深已达到-11.0m，可满足7万吨级货船乘潮进出港的要求，因此，只需将停泊水域、码头设施等进行改造。

9＃泊位改造后升级为5万吨级泊位，乘潮可装卸7万吨级散货船。解决了日照港7万吨级以下散货船减载进出港的问题。

2005年，日照港的两个大型矿石泊位建成投产。在此之前，9#泊位一直作为日照港最大的通用散杂货泊位使用；2005年后，9#泊位用于矿石转水和大型船的清仓泊位。该泊位的升级改造，使港口功能进一步拓展，竞争力提升。

该成果能紧紧联系港口实际，灵活运用专业知识，通过简单的挖除部分抛石基床、增设浮式靠船墩等即将泊位由1.5万吨级升级为5万吨级，解决了港口生产的难题。改造工程实际投资334万元，施工工期5个月（施工期兼顾港口生产），但投产6年来，平均每年为港口增加了500多万元的效益。

本成果已被应用到日照港东港区其他泊位的升级改造。与9#泊位同时建设的5#—8#泊位，除早已改为煤炭专用泊位的5#泊位外，其他泊位均采用与9#泊位相同的改造方案，升级为5万吨级泊位，大大提高了泊位的通过能力和适应能力。