主要完成人：  蔡申康  李表康  陈  杰  胡海涛  黄  岩

潘永良  郑其明  林统南  潘国华  倪彦博

主要完成单位：宁波港集团有限公司

为解决宁波-舟山港虾峙门外浅滩-18.2米的水深限制，宁波港在1998年开辟了虾峙门外定点锚泊减载作业，积累了丰富的过驳经验，取得了较好的企业经济和社会效益。虾峙门外过驳点水域宽广，其东、北、南三面无岛屿遮掩,稍有带东南或北向的风影响，就有涌浪入侵, 当二程船处于上风舷时二程船纵横摇和垂荡相当厉害,船舶强烈地前冲后缩,上下颠簸。极易造成磨断缆绳、顿断靠球联结钢缆等现象。并造成二程船靠离、靠球拆卸的困难,影响安全作业和威胁海上环境和海上人命、财产安全。

为了减少二程船处于上风舷作业的不安全因素，最有效的办法是大轮起锚处于在航状态，以维持舵效性的航速保持一定的航向使二程船处于一程船的下风舷，进行靠、离泊及海上原油过驳作业的一种方式。通过采用此技术，既能保证二程船靠离泊和过驳作业的安全，又可克服拖轮因海况差不能有效工作的困难，它可以有效避免由于气象、海况、潮流等因素的变化给二程船靠离泊操纵、安全过驳和拆卸靠球等工作带来的困难和危险，防止发生船舶碰撞、断缆、油管撕裂及溢油等事故发生，并且一、二程船容易分离，过驳作业更加安全。

2001年起，宁波港启动在航过驳技术研究工作， 2003年宁波港与宁波海事局联合成立在航过驳课题小组，8月召开专家论证会，通过作业方案。10月首次进行现场试验。其后作了多次全过程的在航过驳尝试， 2004年9月浙江海事局、宁波海事局召开在航过驳总结评估会，明确宁波港可实施在航过驳。2007年5月通过宁波市交通局验收，认为技术先进，应用推广前景良好

宁波港在航过驳技术主要解决了三大技术课题：

1、      过驳船组在航状态下有拖轮协助的靠离泊技术；

2、      过驳船组在航状态下无拖轮协助的靠离泊技术；

3、      过驳船组在航状态下的稳泊、漂移技术。

宁波港在航过驳技术的创新性：

1、规则认识上的突破：根据国际海上避碰规则第三条第七款第三点规定，航行中过驳属于操限船舶，根据规则，除追越外，其他正常航行船舶与其相遇便成让路船。该项规定使航行过驳从法律范畴上减少了风险，也是海事部门发布航行警告的法理依据之一。

2、船舶操纵上的创新：船舶运动中靠离，由于没有明显的参照物，一、二程船大小、吃水、干舷高度明显差异,作业区域海况复杂,使得船舶操纵面临许多新课题。 宁波港在航过驳技术尤其解决了航行中不用拖轮协助的靠离泊新课题。

3、稳泊和控制航行区域的技术创新：过驳期间将航向设定于某一区间，VLCC可适当进车，也可停车漂航，必要时可倒车航行, 保证船组在极小范围内移动（4×10海里）。

宁波港在航过驳技术某些领域较国外技术的先进性：宁波港在航过驳技术采用做下风的方法靠、离泊，且不使用拖轮助泊。作业舷侧因时而异，两舷侧均可作业。靠离泊航速根据二程船船况及辅助船舶特性使用更低的速度，过驳时漂航或倒航，过驳区域大大缩小。该技术解决了诸如二程油轮船况较差、过驳区域渔船较多、船期紧（VLCC赶时过浅滩）等问题，技术较国外更为先进。

而国际上采用顶风顶浪靠泊,二程船左舷靠一程船右舷，即固定作业舷侧，过驳地点离岸上基地很远，一般采用较快航速航行（4-6节），必定使用更大的过驳区域，二程油轮较多为性能良好的专用过驳船舶，部分有首尾侧推器。

宁波港在航过驳技术的优越性：虾峙门外定点锚泊过驳作业，受气象条件的制约较大，虾峙门外海域气象一年之中只有三分之一的时间符合定点锚泊作业条件。采用宁波港在航过驳技术后，排除台风，强季风影响外其他时间基本上都能作业，每年起码可以增加到3/4的作业时间。

宁波港在航过驳技术创造良好的社会和经济效益，从2003年10月19日正式开始在航过驳至2006年底，宁波港共实施在航过驳51艘次，总计144万吨。可为用油企业节省运费2332万美元；由于实施在航过驳，可以减少VLCC由于气象原因造成的滞期损失，经济效益相当可观；宁波港在航过驳收入为4527万元，为企业创利2844万元，新增税收1043万元；二程油运公司根据目的港不同,可增加4752-9792万元的运费收入。

宁波港在航过驳技术社会效益也相当明显，通过实施在航过驳技术，可以有效预防发生断缆、靠球联结纲缆断裂、碰撞等安全事故发生，防止油管扭裂、船舶碰撞发生的溢油事故。

宁波港在航过驳技术创造的经济价值、产生的社会效益、应用的推广价值均是巨大而可观。技术的完整性、安全性、可操作性方面领先国外相关技术，在国内属先行，可在港口生产中成熟运用。