主要完成人：  张志明  胡家顺  彭玉生  李崇刚  宋海良

郑小楠  苏建光  李元青  宋继浩  李冠华

主要完成单位：中交水运规划设计院有限公司

青岛港建港指挥部

成果简介：

青岛港前湾港区三期码头工程共建设7个集装箱泊位，岸线总长度2413m；其中#1、#2泊位前沿底标高为－16.0m、#3泊位前沿底标高为－17.0m、#4~#7泊位前沿底标高为－17.5m。

码头作业区的断面布置自码头向陆域依次是：码头前沿区、堆场区、大门及关检区。码头前沿区含码头线至岸桥前轨的系缆区、岸桥轨距35m、岸桥后轨的舱盖板区和道路区，宽度68.5m。堆场区800m。

采用前方港口作业区与后方物流园区、铁路作业区的结合一体化的布置方式。前方港口作业区堆场纵深900m，整个陆域纵深最深达1800米。

对应2413m长的码头岸线，堆场分为9块街区，每块长246m，区间道路宽27m，其中含轮胎式场桥的转场跑道梁。沿纵深方向，分为三线堆场，前两线为重箱；靠后的是空箱堆场；在一线堆场的最后两条堆场布置冷藏箱堆场，设计中冷藏箱比例占重箱的12%。

进出港大门港区管理与海关联检等合二为一，共设18个车道，10进8出，进出港大门总宽120m，布置足够的停车场地。

依托现有铁路车场（二期车场）及线路设施，布置了三条整列铁路整箱装卸线（长850m）、一条铁路拆装箱线及两座仓库，仓库总面积19840m²。铁路作区的位置选址在既有铁路线路旁布置，伸入堆场内部；闭的疏港道路一端连接高速公路，一端直入港区门口。港内主要道路采用单向环行的布置方式，

前湾港区三期装卸船采用岸边集装箱装卸桥、重箱堆场采用轮胎式龙门起重机、水平运输采用拖车及半挂车、空箱堆场采用空箱堆高机的工艺方案。

岸桥轨距为35m，跨内6车道。7个泊位共配置26台岸桥；其中20台外伸臂达到了70m，起重量70t；双40′、双小车岸桥2台为国内首次采用。岸桥能满足载箱8000－15000箱的集装箱船的装卸需要。堆场采用23.47m跨距场桥，下跨6排集装箱及1条通道。堆场共布置18条重箱堆场街区，共配置场桥70台。

前湾港区的基岩埋深在-15~-25m，工程均采用沉箱结构，箱内、箱后均吹填砂。沉箱两侧设空腔，空腔内做倒虑层；岸桥后轨采用桩基基础，岸桥钢轨采用无缝焊接技术。沉箱后部分回填开山风化砂取代了常规的中粗砂，是国内码头第一次采用。施工中进行了原型土压力、剩余水头等试验研究、振冲效果试验、振冲参数优化研究。

陆域形成采用吹填港池挖泥，地基处理根据现场条件采用插打塑料排水板+堆载预压、真空预压或强夯等工艺。对不同地基处理的结合部位，面层下采用隔栅处理。

自动控制及计算机管理系统先进，把自动控制和计算机管理系统有机地结合成一个系统。港区除了常规的水、电和通信外，还有修箱、洗箱、污水处理、加油站、维修保养及先进的生产作业信息系统。

港区内注重绿化，将道路两侧的绿化隔离带拓宽至9m，在大门、建筑物周边见缝插针地植树栽花种草，将蓄水池改造成花坛，前湾港区总绿化面积达到了15万m²之多。

建设中，建设强有力的管理团队，加强项目管理；抓住难点，分解目标；在疏浚、码头面混凝土、地基处理等采用多项新工艺。

前湾三期工程开工时间为2000年12月，7个泊位分期投产，其中#1、#2泊位2共泊位于2001年底开始试投产， #3、#4泊位2003年9月投产，2005年12月7个泊位全部建成并通过国家组织的验收。总评为优良。#1~#2泊位12个月建成2个大型集装箱码头、#5~#7泊位于2005年年底竣工15个月建设，创造了我国大型集装箱专用泊位建设的奇迹。

前湾三期工程前4个泊位设计获2004年交通部水运工程优秀设计一等奖；2004年获国家优秀设计银质奖；2004年获得交通部水运工程质量奖；2005年获詹天佑土木工程大奖。

自运营开始，码头设施运行良好，码头装卸效率屡创新高，2003年4月27日创下339自然箱的船时效率和70自然箱的单机效率，即“振超效率”。