主要完成人：  方爱东 吴澎 邵春华 陈际丰 朱浩

潘海涛 文立 吴立新 杨晓彤 魏昌理

主要完成单位：中交水运规划设计院有限公司

大连港重点工程建设指挥部

大连理工大学土木建筑设计院

大连港埠机电公司

成果简介：

大连30万吨级进口原油码头工程位于辽东半岛，大连大孤山沙坨子南侧海域，与鲇鱼湾紧邻。工程所在水域开阔，水深条件好，长年不淤不冻。

工程规模为建设一个30万吨级原油进出口泊位，年卸油量近期为800万吨，远期设计年通过能力为2200万吨。设计概算5.3亿元人民币，竣工决算4.24亿元人民币。工程于2002年9月17日开工，2004年5月30日完工，建设工期共20个月。2004年6月试投产，2005年12月通过交通部验收，正式投产。经交通部验收委员会鉴定，码头总体设计质量优良。

本工程是当时国内建成的最大的原油码头，设计船型和码头前沿设计水深均为国内最大。码头投产至今，运行情况良好。目前每月靠泊5～6条25～30万吨级油轮，基本上满负荷运行，港口生产十分饱满。经济效益和社会效益显著。2004年6月7日至2007年10月，共接卸油轮178艘，接卸原油4073万吨，月均约100万吨。到港油轮平均卸速约8000m³/h，最大接卸能力达到10000m³/h，创造了单船卸油的最高纪录。

本工程荣获国家第12届优秀工程设计银质奖、2006年度交通部水运工程优秀设计一等奖、首届中国港口科技进步二等奖。

本工程建设单位为大连港集团有限公司，主要设计单位为中交水运规划设计院有限公司，协作设计单位为大连理工大学土木建筑设计院、大连港埠机电公司。

本工程码头前沿线基本位于自然水深处，港池基本无维护性疏浚量。码头采用蝶型布置，与陆域连接采用短引堤、大跨度钢引桥，总体造型流畅美观，体现了与自然的和谐共处，既满足使用要求，又成为当地景观。码头按照开敞式布置，合理解决了风、浪、流对船舶靠、离泊和系泊作业的影响。

码头泊位总长510m，由1个工作平台、2个靠船墩、6个系缆墩和人行桥组成。码头前沿设计底高程为-25.00m，码头前沿停泊水域宽度为120m。工作平台顶高程为12m，平面尺寸为48×36.5m。靠船墩顶高程为11m，系缆墩顶高程为10m。船舶回旋水域布置在码头正前方,回旋圆直径为850m,回旋水域设计底高程-23.70m.进港航道轴线方位为17°～197°航道设计水深26.02m，航道设计底高程-23.70m，航道设计宽度370m，采用单向航道。码头通过引桥和引堤与岸连接。引桥顶高程为12.00m，长585.45m，宽9m，共设有5跨120m简支下承式刚性系杆钢管混凝土拱桥。引堤顶高程由海侧到陆侧为12.00m～8.50m，坡度为1.0%。引堤长373.15m，堤顶宽9m。

码头装卸设备选用目前国内最大口径DN400国产液压型输油臂，取代进口同类产品。码头工作平台上设4台DN400全液压驱动输油臂（三用一备），3台输油臂接卸能力为8000～10500m³/h。码头除具有卸船功能外，还具有装船功能。原油装卸船采用DN900双管系统，流程适应性强、效率高。

码头结构设计充分考虑工期紧和岩面较高的特点，采用施工技术成熟、经验丰富、混凝土现浇量少的沉箱墩台结构。码头工作平台、靠船墩和系缆墩均采用圆沉箱重力墩式结构。工作平台设有4个开孔消浪圆沉箱，沉箱直径14.1m、高27m、重2183t。在沉箱顶部开设3排1.2×1.0m透浪孔。上部结构也采用透空结构，使平台上部结构在水平及垂直方向均有较好的透浪效果。模型试验结果证明，上部采用透空结构可降低水平波浪力，减少波浪壅高。结构受力合理，形式美观，混凝土用量小，施工便利，节省投资，降低基床顶应力。

引桥采用120m大跨度钢管砼拱桥，造型美观，采用空桥陆上支架拼装、整体海吊吊运安装就位的施工方法。如此大跨度的钢管混凝土拱桥在港口工程建设中采用及整体海吊吊运安装在国内尚属首次。

本工程建设难度很大，通过工程设计和建设过程中的科学技术创新，实现了在面对外海的开敞水域建设吨级最大的现代化码头的目标，实现了建港技术的进步，为港口的高效运行奠定了基础。

本工程的建设经验对外海、大浪、开敞式超大型码头的建设具有良好的借鉴意义，对港口行业的技术进步将起到积极的推动作用。