主要完成人：崔忠健  陈立志  王  枭  马蕴春  何振亚

王鸿源  常  高  温洪涛  宋红兵  金大树

主要完成单位：秦皇岛港务集团有限公司

成果简介：

该项目涉及一种用于翻卸列车的设备,具体说是涉及一种用于翻卸3节列车的固接式整体平台三车翻车机技术，其主要技术内容如下：

第一、在三大梁中间用两个辅助环连接，形成一个刚度很大的整体梁共同变形，使梁本身更安全，梁和环联结点与环的本身变形也大为减小。

第二、端环断面由单腹板工字型改为箱型，增强抗变形能力，端环的改造突出了一个“强”字，原端环是单腹双翼板的非对称工字结构，新端环外圈全部设计成了箱形结构，大大提高了力学性能尤其是抗变形能力。另外，1、将端环零位时平台梁下侧、前梁外侧、后梁外侧的端环内圈全部变成了箱型；2、新翻车机将配重梁取消，新核出来的不平衡配重全部配到端环上，配重梁的取消简化了整机尤其是端环的受力状态，提高了整机的安全性。

第三、简化三大梁和端环的联接，由原来每侧双排螺栓改为每侧六排，并增加列数，端环和几大梁的联接螺栓数量大幅度提高，螺栓并不是简单的数量增加，而是沿原中心线方向拉开布置，使其由原来的接近柔性联接改为接近力学上的固接模型。

第四、全部采用焊接形大梁，断面增大，后梁采用鱼腹形梁，减少中部变形。

第五、平台轨道端部抛弃了推力垫结构，避免了事实上的翻车机横向位移的双重限制，使用了先进的过渡短轨结构，使列车加到翻车机的载荷是平稳形成的。

第六、靠车板由滑道形改为摆动支承板形，避免了滑轮滑道易损坏、维修难的问题。

第七、新增定位车驱动低速制动装置，经计算，只有增加大卡钳1140KN的列车制动力才能满足72节列车的失控制动要求。

第八、使用新型原理设计的连杆结构夹轮器。解决了原钳式夹轮器偏摆、夹板超出机车限界等问题。另外由于新夹轮器两个夹板分别由两个油缸控制，不存在两个夹板下降行程全部由一个油缸控制的现象。

总之，该项目最大的创新是将原来各自变形的三大梁通过辅助环连接以后，三大梁变形趋于协调,使三大梁变成了一个“大”桁架结构,大大增强了力学性能，端环本身结构改为箱型后能承受很大的外力，由于强化了环与梁的联接结构,使整个翻车机转子紧紧地形成一个整体(类似笼形)，整体应力水平大为降低。

该项目在翻车机三大梁中间采用两个辅助环连接、梁系全部采用焊接型结构、后梁采用鱼腹型梁、靠车板由滑道型改变为摆动支撑板型、端环外圈全部改成箱型结构、采用新型支承轮系统等技术特点具有新颖性、创造性，能够满足港口高效、安全、可靠翻卸列车的需要。并取得了很好的经济效益和社会效益，可应用于矿山、电厂、码头等散料运输系统中。该机在同类型产品中具有国际领先水平。