撰文   董千里 董展

一、物流集成场理论认识港口内陆腹地

物流集成场是物流集成体进行物流集成活动所涉及经济、社会、自然等诸多领域的时空范畴。港口-陆港商贸或物流企业、陆港、海港，以及到境外的海港、陆港、用户企业或收货人的物流过程，可以统统纳入物流集成场范畴进行分析。

1. 沿海港口-陆港基核发展机理

物流集成场涉及的基本要素有：场元、基核、联接键、场界和场线。基核也是场心、场源，集成场通过基核吸引和集聚场元形成物流集成运作场。在物流集成场中，最活跃的是物流集成体。物流集成体（Logistics-Integrator）由能够体现物流集成系统主导方向的主体单元与相应的客体单元组成。主体单元反映了战略规划意图，客体单元反映了集成的物质实力。处于物流集成主动地位的物流集成体具有目标主体、行为主体和利益主体性质。海港-陆港物流集成体是分别涉及海港-陆港的商贸物流企业，海港-陆港业绩产出函数与这些商贸物流企业密切相关，其所涉及的物流集成力作用关系如图1所示。

图 1 海港-陆港物流集成体及物流集成场要素之间关系

港口成长吸引、集聚、扩散是一个过程，是吸引国际贸易业务，支持国际物流运作；集聚产业资源，形成区港联动；扩散发展机能，实现城市发展的过程。国际陆港是地处内陆无水运条件地区，与沿海港口或空港有便利运输通道，并具有报关、报检等口岸功能的物流节点。陆港是港口向内陆延伸首先考虑的连接点。在国际物流系统中，陆港、海港的通关功能是物流集成场的基核，当然还需要有集装箱物流服务功能配合。结合物流集成场所涉及范畴进行探讨，因此，形成陆港物流集成力作用下，货物流量、流向、流时和流距构成的在陆港集聚的场线，通过公路或铁路、或公铁联运等方式在境内沿海港口集聚，形成主要运输通道的场线，通过港口与境外港口之间海运，以及海港与陆港之间公路或铁路、或公铁联运等方式在境外运输过程到达陆港，通过陆港分拨到达企业或最终客户手中。反之亦然。因此，就典型的拼箱货运而言，在与海港对接的陆港形成出口拼装、进口分拨的基本物流功能。

在区域经济发展中投资、出口和消费是拉动经济发展的主要因素。沿海港口之间存在竞合博弈关系，作为基核支持国际物流运作，进而带动城市经济发展。在国际物流、区港联动和区市发展中，主要港口在通关和进出口业务能力方面不断提升自身的物流集成力，因此，港口城市得到充分发展的基础上，沿海港口延伸其内陆腹地已经是必然趋势。其中陆港是港口的最重要的对接点。

2. 沿海港口-陆港对接机理

沿海港口-陆港对接至少有三大方面无缝对接要求：报关通关业务对接、境内境外运输对接、全程物流服务对接。其中涉及制度设计、业务运作和服务品牌，因而，从物流集成场视角分析，具有更为积极的理论和实践意义。

⑴港口、陆港都是处于统一时空范畴物流集成场中的基核。基核具有报关通关、中转接力、国际物流等基本功能，通过境内与境外的物流集成过程，可以支持高效率、低成本的国际物流过程，具有物流集成引力和集成力。

⑵物流集成场中的场线有多种形式和类型，反映了基核、场元等的内在联系。商流的实现，需要涉及物流流量、流向、流时、流距，以及相应的信息流、资金流等，他们分别体现了一组基本联系，可用不同的场线表示。若干场元联接而成的一组关系称为场线。场线在同一陆港、或海港形成物流运作场线；在陆港海港之间形成跨领域的公路、铁路或公铁多式联运物流；在境内境外海港之间，形成海运场线。

⑶沿海港口-陆港对接是在其间形成或结成更为紧密相互作用关系的一组集成单元，通常是由不同类型的联接键对接。所谓“键”是指通过基核、场元、场线间内在联系，表明在物流集成运作过程中更为密切、稳定的一组关系。在物流集成系统或物流集成场中形成稳定关系的结构，可以简化手续、过程，实现“一键化”类似的作业流程。例如，在陆港-海港之间的公路、铁路或公铁多式联运联接键，多表现为技术型联接键、资源型联接键；属地（陆港）报关、异地（港口）通关之间报关通关联接键，多表现为功能型联接键和流程型联接键。在物流集成场运作中，基于技术型联接键形成一贯托盘化物流、集装箱多式联运等，都可以达到提高时效、降低成本作用。

⑷沿海港口-陆港对接是有目的、有对象的具体运作过程。因而沿海港口-陆港合作是有边界或有相对边界的，是需要彼此都扩展发展空间的统一时空的物流集成场。物流集成场的边界是指在物流集成场中物流集成能、物流集成力突然下降趋于零的一种状态，称之为场界。物流集成场是开放性的，意味着物流集成场是无界的。物流市场是一个开放的市场，在市场中竞争的物流集成体和物流集成系统，所处的物流集成场在理论上是无界的。但具体的物流集成过程是有界的。因此，需要对区域物流市场、全国物流市场、全球物流市场等有关物流集成场进行专门的海港-海港、海港-陆港对接的联接键研究。

沿海港口之间、陆港之间以及港口-陆港之间的竞合关系，很大程度在于形成高效、富有特色的不同类型的沿海港口-陆港物流集成联接键。虽然陆港、海港类型有所不同，但性质基本一样，都有带动周边区域发展资源的潜力，条件是具有国际贸易及进行物流扩散的经济空间，进而具有支持区域经济发展的巨大潜力，支持港区联动、区市发展过程。

二、在提升集成引力中打造港口-陆港联接键

从物流集成场理论认识港口内陆腹地延伸战略，既要提升港口-陆港物流集成引力、物流集成力，还要构建多类型、高效率、低成本的港口-陆港物流联接键和健康和谐的环境。

1. 提升港口-陆港物流集成引力

在港口富余进出口业务服务能力的前提下，沿海港口发展内陆腹地是重要的战略选择。沿海港口与国际陆港的物流集成引力，可用概念公式表达如下：

式中：分别表示陆港、海港实现的进出口业务量；为陆港-海港之间物流网络的可达性；表示完成相应业务量资源质量的兼容、协调和协同能力级别的参数。可见国际物流业务资源质量可用内陆地区进出口量、海港吞吐量等指标表示；陆港与海港的距离可用时间反映的距离可达性表示；引力参数的取值可参考港口特点、航线、班轮、服务等综合体现取值。

提升港口-陆港物流集成引力很大程度取决于两者之间物流联接键的性质、质量和类型。除了构成物流集成引力基本要素的国际物流业务资源质量、陆港与海港的可达性和引力参数以外，国际陆港聚集力还体现于物流集成场的基核——海关服务。通关服务质量、时效和成本与相应的海关通关制度、海港-陆港的物流企业等的物流集成力密切相关。

2. 提升港口-陆港物流集成力

海港或陆港物流集成力是由海港或陆港物流集成体群形成的物流集成力，是不同物流集成体的物流集成力合成。物流集成体所能够支配的资源质量（即所能体现企业进出口业务效率的资源质量）和其产出函数的效率的变化率（即集成加速度）两者之间的乘积决定的。设定物流集成的产出函数为，其中分别代表组织、资源和能力，都是以时间t为自变量的各类资源函数，这样所建立物流集成力概念模型可表示为：

式中r为物流集成体可支配的资源质量。

政府政策、海关制度等起着海港或陆港物流集成能的转化作用，即将政府、海关物流集成政策、制度等物流集成势能转化为物流集成动能，以支持港口-陆港物流集成力的提升，有利于形成良好的物流集成场运作环境。

3. 加强港口-陆港物流集成联接键建设

运用物流集成场认识海港腹地内陆延伸战略，需要加强港口与国际陆港内在经济联系，是港口持续发展的业务源泉，同时要加强港口-陆港物流联接键的构造建设。

⑴提升港口-陆港基核报关通关服务水平。港口口岸核心功能充分发挥。使得地处内陆无水运条件的地区，通过沿海港口功能（或沿边口岸功能）在内陆的延伸地，与沿海（或沿边口岸）等具有方便快捷的运输通道，能方便的办理通关手续，使得国际物流和国内物流业务互相支撑。

⑵健全港口-陆港对接功能和机制，拓展港口-陆港物流集成场线辐射和连接能力。通过港口-陆港衔接使得国际物流要素健全完善，经济吸引范围有效，场线辐射方向可达至全球各地的目的地用户。

⑶多方位加强不同类型港口-陆港物流联接键功效建设，如技术型、资源型、功能型和过程型联接键构造，通过联接键提升物流集成系统效率，最终达到陆港-海港所支持的区域产业链价值提升。

⑷港口-陆港物流集成力在于物流集成体选择和培育。一般认为，国际陆港的形成动因主要有三个方面：内陆地区外向型经济快速发展的需要；沿海港口拓展内陆腹地的需要；海关区域通关改革实践的平台。而港口-陆港物流集成体的选择和培育十分重要，其成长与国际陆港的形成需要特定的环境和条件。

4. 创建港口-陆港物流集成场良好运作环境

发挥国际陆港的基本功能和扩展功能。国际陆港的基本功能是指所有国际陆港都具有的功能，是一个物流节点称之为国际陆港必须具备的功能。国际陆港的基本功能包括集装箱集散功能、存储功能、报关和检验检疫通关功能、货运代理功能、运输衔接功能、综合仓储功能和配送功能。国际陆港的扩展功能是在国际陆港基本功能的基础上扩展出来的，包括保税物流功能、信息处理和服务功能、金融服务功能、集装箱等设备维修维护功能。深化经济体制改革，完善开放型经济环境建设，有利于港口-陆港物流集成机制的形成。

三、主要结论

通过物流集成场视角的分析得出以下研究思考的结论：

⑴提升港口-陆港物流集成引力，扩大内陆腹地有效吸引范围和辐射范围。内陆腹地的基核是国际陆港，其形成动因取决于三个方面：培育物流集成体，促进内陆地区外向型经济快速发展的需要；提升陆港有效吸引和辐射范围，沿海港口拓展内陆腹地物流源泉的需要；创建良好物流集成场运作环境，充分实现海关区域通关改革实践的需要。

⑵打造高时效、低成本和有特色的多种类型、多种形式的港口-陆港物流联接键。所谓多种类型涉及技术、资源、功能和流程多种类型，多种形式涉及商流、物流、信息流和资金流等多种形式构成的场线，港口-陆港物流联接键的构造设计，涉及选择多种形式、多种类型的基础上进行物流联接键的锻造，其本身也是绿色物流战略设计和实现过程。

⑶培育港口-陆港物流集成体，通过开发国际物流服务的经济源头，提升海港竞争力。通过提升陆港物流集成力，提高物流服务水平，降低物流成本，提升国际陆港竞争力。

⑷创建统一时空范畴的海港-陆港物流集成场活动平台，突出时效、方便和经济特色指标。促进港口-陆港内各物流集成主体的互动——陆港内部企业之间的互动，地方政府部门与陆港内部企业之间的互动，海关等中央直属机构与陆港内部企业之间互动，共同构建高效、低耗的港口-陆港物流集成联接键。

（作者单位：长安大学物流与供应链研究所）

（转载自《中国港口》杂志2012年第2期）