撰文   孙凤山

一、临港产业带发展集装箱物流正当时

全球集装箱物流发展风起云涌，集装箱运量急剧上升。临港产业带发展集装箱物流正当时。权威资料显示，全国主要港口88个从事中转运输生产集装箱的公司，2011年1～9月份我国完成集装箱吞吐量为1.21亿TEU。中国港口吞吐量和集装箱吞吐量已经连续9年位居世界第一，中国已由港口大国进入港口强国。我国集装箱运输市场已经成为带动全球集装箱运输市场增长的重要驱动力量。在全球出口的集装箱中，从我国出口的集装箱约占22%。基于我国对全球集装箱运输市场增长的重大影响，我国目前已成为全球集装箱运输市场的一个关键组成部分。2010年集装箱海运量创新高后，2011年全球集装箱海运量会预计将达到1.54亿TEU，较2010年仍会增加10%，延续双位数的年增长，比2003年运量更是接近翻倍。在集装箱海运业受到打击前，年均运量增幅多年来一直维持双位数。集装箱海运需求在2008年底开始显着收缩，当时全年增长迅速放缓至4.6%，虽然仍创1.37 TEU历史新高，但其后的2009年再大幅回落9%，运量减少至1.24 TEU，多家班轮公司因此严重亏损。基于2011年集装箱海运需求显着复苏，海运量增幅将为12.3%，至1.4亿TEU，不单会恢复双位数增幅，亦将超过2010年运量创下新高。展望2012年，预期整体运量不会因为2011年的基数高，而使2012年增幅回落至单位数，预计2012年将会超过1.54亿TEU。在这种情形下，估计我国2012年集装箱运输市场海运增速将有所放缓。但是，在对外贸易高速增长、全球制造中心不断升级等因素作用下，估计2012年我国集装箱运输市场增长仍不会太低,。预计2012年我国集装箱运输市场海运增速将超过12.3% ，未来我国集装箱运输市场海运增速将有可能进入相对稳定发展期。交通运输部专家日前分析我国集装箱物流发展趋势时认为，我国港口集装箱吞吐量受到三种动力驱动，将长期保持高速增长。一是我国经济和对外贸易的快速发展；二是经济、贸易结构和运输结构调整，适箱货比重以及集装箱走水运的比重提高；三是集装箱化率不断提高。港口集装箱吞吐量集中化趋势基本结束，转向分散化发展，十大港口吞吐量所占比重将呈现小幅度下降趋势，逐步形成新的集装箱干线港，到2015年将构筑港口和专业化码头布局新框架。因此，“十二五”期，港口应当抓住国家经济结构调整机遇，加快集装箱物流发展步伐。一是以现代物流理念统领生产经营，早日制定现代物流发展战略，确定现代物流发展愿景目标。二是充分发挥自身发展集装箱物流功能、作业、服务、人才等优势，有的放矢地发展集装箱物流。三是正确选择集装箱的运输方式，充分利用集装箱的优势，避免在选择上出现错误。四是科学投入，强化集装箱专用码头基础建设。

二、临港产业带发展集装箱物流的主要途径

1. 是坚持货物运输和集装箱运输并重的思路

货物运输的粗放式发展模式是目前我国港口发展的表现形式之一。我们要转变思想观念，牢固树立现代物流发展理念，从全国港口布局上既要重视亿吨货物大港的发展，也要重视千万标箱集装箱大港的发展；统筹协调区域经济发展时，既要重视散货、件杂货码头的建设，也要重视集装箱专用码头的建设；港口自身确定发展战略目标，既要着眼从单纯产量和经济效益指标的逐年增长，更要改善功能结构促进经济增长方式的转变；既要从港口吞吐量“量的扩张”，更要向集装箱吞吐量“质的提升”方面转型，使港口经济健康持续稳定增长，为区域经济发展作出愈来愈大的贡献。

2. 正确选择集装箱运输方式

集装箱水运方式：集装箱物流，尤其是国际集装箱物流，船舶是主要的运输工具，能载运集装箱的船舶种类很多，但载运能力、载运方式相距甚远。集装箱公路运输方式：是集装箱物流的重要运输形式，尤其是集装箱“门到门”汽车直接运输和联运系统，集装箱公路运输是不可缺少的首尾运输重要环节。集装箱铁路运输：主要担负“站到站”的任务，在多式联运中，承担陆地干线运输的责任。切路的集装箱运输是有限制的，主要受到车辆、路线和接发集装箱车站的限制。集装箱贯通式物流：是采用集装箱多式联运的方法，实施“一票到底”的“门到门”物流，这是现代供应链的一个重要组成部分。国际集装箱多式联运：在全球进行联运，并从集装箱在货主门口装货开始直到用户门口卸箱为止，中途全部实行一票到底的联运并在不同运输工具之间实现有效换载。现代港口选择的多是国际集装箱多式联运运输方式。

3. 为努力寻求适箱货物

适箱货是指适合于装集装箱的货类。最适合的货类是指贵重商品、轻泡件杂货及小型高级机械等，如运价本中的从价货类、酒类、仪器仪表、各种纺织品、医药、各种轻工业品。适合货类是指一般粗杂货，如电器电料、袋装货物等。勉强可装的商品，是指一般原料或较重的袋装商品如生铁、原木、大米、饲料等。在确立了发展集装箱物流战略目标之后，首先要努力寻求适箱货物，积极创造有利条件，增加适箱货物比例。其次采取有效措施，稳定最适合货类，千方百计寻找适合货类，克服困难争取勉强可装货类。

4. 不断提高集装箱运输服务水平

与国外一流港口相比，我国集装箱运输的服务水平，尤其是信息化服务水平还较低。因此，要不断提高集装箱运输服务水平。首先要积极引进外资，加强与海外先进的集装箱公司开展合资合作，加强硬件和软件建设，并学习海外先进的管理理念和经验，不断提升我国集装箱运输的国际竞争力。其次要诚信经营。诚信不仅是一种品行，更是一种责任；不仅是一种道义，更是一种准则；不仅是一种声誉，更是一种资源。就个人而言，诚信是高尚的人格力量；就企业而言，诚信是企业文化和品牌的重要内容，宝贵的无形资产。最后建立或完善“一票承诺服务”体系，改善服务方式、丰富服务内涵、充实服务内容、改进服务手段、提高服务标准，实行“星级服务”，促进集装箱物流发展不断跃上新台阶。

三、临港产业带发展集装箱物流的切入点

1. 从宏观上切入，逐步提高临港产业带国际竞争能力

首先协调一个长远发展规划：必须把临港产业带现代物流发展战略纳入城市总体规划。城市总体规划是城市在一定时期内各项建设发展的综合部署，是指导城市各方面建设的蓝图。港口城市总体规划内容包括：城市的性质、发展目标和规模，城市主要建设标准和定额指标，城市建设用地布局、功能分区和各项建设的总体部署，城市综合交通体系等。临港产业带物流业的发展要求布局和建设合理化、科学化，要充分重视铁路、公路、水路和航空等交通运输方式一体化的交通网络建设，把完善服务和信息功能放在优先地位。另外，要重点突出临港产业带物流地位，促进临港产业的发展，特别要以建设临港工业基地为重点，加快发展以工业园区为依托的临港产业群。其次瞄准一个总体发展方向，从实际出发建设现代物流中心。前瞻性和可操作性强的现代物流发展战略，一般都会描绘一个现代物流总体发展方向，这就是建立临港产业带物流中心。临港产业带物流中心是指把物质资料按照客户的要求，以最小的总费用，从供给地转移到需要地的过程，它以最大限度地满足客户需求为至高目标。为实现这个最高目标，临港产业带物流中心应具备物流集散、货物存储分拨配送、国际物流服务、市场交易、信息管理、服务咨询和增值性服务等功能。同时，为适应世界经济一体化需要，临港产业带还应为客户提供方便的商业和金融服务，如代理、保险、银行等，以期成为商品流、资金流、技术流、信息流与人才流的汇集中心。这突破了原有临港产业带作为单一交通枢纽基础设施的设计理念。为此，必须根据现代物流的功能要求，对临港产业带资源进行重新整合，通过功能多元化、标准国际化、布局合理化、管理现代化和运行高效化的改造，使临港产业带功能适应未来国际集装箱多式联运和国际物流网络节点的要求，早日建成现代物流中心，以全面提升临港产业带竞争力。第三把握一个工作指导思想：逐步实现临港产业带建设和经济发展与现代物流发展互动。临港产业带和物流的发展是相辅相成、互相促进的关系。临港产业带功能的拓展不仅是现代物流发展的要求，而且是临港产业带推动现代物流发展作用的体现。反过来，现代物流的发展又为临港产业带建设和经济发展提供新型功能支撑和动力源泉。客户的需求也正由实体交易转向虚拟交易。因此，愈来愈多的港口城市在制定“十二五”发展战略时，不约而同地将发展现代物流作为主要内容之一，实现临港产业带发展与物流发展同步进行。

2. 从微观上切入，稳步提高临港产业带经济运行质量和效益

首先整合临港产业带基础设施，在流程上实现与物流的“零仓储”。要充分发挥临港产业带基础设施完善优势，有的放矢地整合堆场、仓储、码头等基础设施资源，并对临港产业带配套设施进行技术改造，科学部署作业流水线，提高设备设施利用率，将临港产业带的核心硬件从以码头、岸吊为主体转向以仓储和水平运输为主体。在缩短货物在港停留时间，提高临港产业带通过能力，降低船舶在港停留时间，完成货物集散的功能上做文章，以使货物“流动”得更为顺畅，在临港产业带流程上实现与物流的“零仓储”。其次确定服务类型，发挥竞争优势。要根据临港产业带功能定位和现代物流发展战略，确定物流服务类型。临港产业带企业应以客户需求为中心，规范服务，提高核心服务质量，发挥竞争优势。要应用信息化手段，可实现物流全过程的可视化、自动化、无纸化和智能化，将运输、装卸、仓储、包装、配送、流通加工及信息处理等有机地结合在一起，作为一个系统来管理。（1）应当建立临港产业带EDI中心，实现电于通关和贸易无纸化，建立公共交易平台，扩大增值服务。（2）应建立覆盖辐射区内的所有商业流通和仓储运输企业的网络平台，实现各有关机构的信息充分互联。（3）要建立物流发布和资源交换系统，实现资源充共享和交换等。（4）要将临港产业带与各方尤其是要与海关连接起来，形成一个开放的有机整体，提供诸如货主跟踪涉及货物状态、货物交接单证、办理和管理提单、通关、联运、仓储储存情况、船期预告、泊位使用情况、货运市场行情等信息。同时，临港产业带要积极争取政府和社会各界的支持，尤其是要争取各项优惠政策，促进现代物流健康发展。要大力培养物流专业人才，现代物流管理是一门新兴的边缘学科，正向技术化、信息化和专业化方向发展。现代物流的竞争归根到底还是人才的竞争。通晓现代物流管理的技术人才是临港产业带物流业发展的关键。现代物流经营管理人才除具备良好的货物和货运知识外，更要掌握电子物流经营管理技术。临港产业带在培养具有开拓精神的高级管理人才的同时，尤其是要造就一支物流技术骨干队伍。在现代物流迅猛发展的今天，大力培养现代物流管理、运作人才显得刻不容缓。

（作者单位：芜湖港储运股份有限公司）

（转载自《中国港口》杂志2012年第2期）