海外港口中资渐进

航运交易公报记者　刘　俊

中资企业海外港口投资的历史，早在20年前就已开始。伴随着中国逐渐成为全球第二大经济体，中资企业在全球港口投资中开始崭露头角。在全球主要贸易体的欧美市场，在新兴的非洲市场，在相邻的亚洲市场，到处都活跃着中资企业的身影。

中资企业的海外港口投资，主要伴随着集装箱航运的发展壮大，这也是目前海外投资多以集装箱码头为主的原因。目前海外港口投资已进入新的发展阶段，即从长期发展战略的角度，更多地强调市场地位，更多地考虑协同效应。

后金融危机时期，全球港口资产的交易项目逐渐增多，这为中资企业提供了难得的机会。尽管前景美好，但是海外港口投资依然须谨慎，这不仅有着资金、经营上的巨大风险，同时也面临着政治以及文化等方面的困境。

不同类型的企业投资海外港口时，所采取的策略多有不同。航运主业型多看重港口与航运的配合；投资主业型多看重区域经济潜力；港口主业型则更加谨慎

分析目前投资海外港口的中资企业，基本可以分为三种类型：延伸航运主业的港航一体化企业，如中远集团和中海集团；主要通过投资形式扩大港口版图的公共码头运营商，如招商局国际；以地方港口为主业的地方港口集团，如上港集团。

航运主业型：港航一体化

港口业与航运业在整个物流服务链中属于上下游关系，航运企业投资经营码头在经济学上属于前向纵向一体化。多年来的实践经验表明，航运企业投资码头有利于整合资源，有利于航运企业实现长期可持续发展。

航运企业投资码头可以实现相关产业的多元化经营，形成新的利润增长点，可以平抑航运市场周期性波动造成的风险，从而增强市场竞争力；航运企业参与码头的开发与经营，有利于完善整个物流产业链，可以更有效地发挥产业链各环节的协同效应，提高效率；航运企业投资码头可以密切与港口的合作关系，共同做好对货主的服务，形成港航双赢的局面。

中国航运企业投资国外港口，有利于其在国际航运产业链中掌握更多的主动权。对中国大型航运企业来说，对港口的投资布局也是由单纯的航运承运人转变为全球物流经营人的一种战略选择。中远集团和中海集团为满足航运主业发展需要，在主要航线挂靠港投资建设与运营码头，形成一个跨国经营的辅助产业，营造了港航一体化运输网络。

投资主业型：公共码头运营商

招商局国际目前已经成为中国第一、世界领先的公共码头运营商。之所以特别强调“公共码头运营商”的属性，缘于其旗下码头是面向所有的航运企业，而非仅自身或货主的码头。

招商局国际本身不是一家特定港口的经营者或船公司，而是在整个港口行业中参与投资建设和经营管理的专业投资人。因而，类似招商局国际这样的公共码头运营商并不纠结于某个港口的运营权，更多的是将港口及其相关产业作为投资专业。

不若中远集团和中海集团，在海外港口的投资上需要考量航运主业的受益情况，招商局国际首先要考量的是区域经济发展所带来的机遇，正因为此，招商局国际目前的海外港口投资项目都集中于新兴市场，其中大多集中在非洲市场。

伴随着中国政府积极推行“走出去”的国家战略，招商局国际也依托国家力量更加积极地在新兴市场构建日趋完善的全球港口投资网络。

港口主业型：地方港口集团

作为中国第一大港的主要运营商，2010年，上港集团收购比利时APM码头泽布吕赫公司25％的股权，成为该码头公司第二大股东，收购金额为2716万欧元。这是上港集团国际化战略迈出的实质性第一步。

鉴于上海母港的发展空间有限，在完成长江布局后，上港集团将国际化战略作为未来几年的发展重点。开拓全球视野下的海外市场，逐步形成辐射国内国际市场的跨地区、跨国经营格局，是上港集团为实现成为全球卓越的码头运营商和物流服务商目标的必然选择。

未来几年，上港集团将把国际化战略作为发展的主要目标，着力转变港口运营商的单一角色，从母港运营商向全球运营商转变，加大国际化拓展，致力于成为全球卓越码头运营商和港口物流服务商。据悉，上港集团将通过三至五年的努力，加大海外港口投资并形成一个包括亚洲地区、欧洲地区以及一些发展中国家地区的基本网络。

中国港口体制政企分开的改革已经十多年，沿海大港纷纷崛起，因而，伴随着上港集团国际化战略的顺利实施，相信将不乏后继者。