中国港口协会 何业钢 

受交通部水运司的派遣，我与部水运司王诚华、麦克，安徽省港航局彭建中等四人，于2005年9月5日至16日，在日本名古屋港管理组合进行了港口业务方面的研修。在短短 12 天的研修过程中，我们重点对名古屋港的管理体制和集装箱、汽车码头的运作情况进行了考察，同时，对横滨港的概况作了大致了解，重点考察了横滨港新建的国际游轮码头。在与日本朋友的交往过程中，我们也宣传了改革开放以来中国港口飞速发展的新形势，介绍了近年来我国港口管理体制改革后出现的新格局、新情况。通过研修，有如下几点较深的体会： 

一、进入新世纪以后，名古屋港的发展很快，进出港口的贸易额和吞吐量已连续多年位居日本港口首位， 2004 年的港口吞吐量达到了 1.82 亿吨。名古屋港的集装箱吞吐量目前位居日本第三，仅次于东京与横滨港。名古屋港的较快发展依赖于日本中部地区近年来的经济复苏，名古屋港的中转箱量很少，主要是以丰田汽车公司为代表的制造品。名古屋港的发展战略定位是为日本中部地区的经济发展服务，不追求成为国际性的贸易中转港，实践证明，这一定位是正确的，符合“港为城用”的道理。 

二、名古屋港在土地资源有限的情况下，主要通过填海造地来扩大港区使用面积，特别是上世纪的六、七十年代，是填海造地的高潮期，基本上形成了现有的港区规模。由于填海造地的投入大，名古屋港在港区规划和岸线的有效使用方面十分细致周密，值得我们很好地学习借鉴。 

三、名古屋港在老港区的改造搬迁方面动手较早，早在上世纪八十年代后期就对紧邻市区的老件杂货码头进行了改造，改建成向市民开放的花园码头，并建设了海洋博览馆、水族馆、南极科考船参观基地等供市民观赏的项目，在市民中普及了与海洋、港口相关的科学知识，今年初又新建成了以“意大利村”为概念的休闲购物中心，成为名古屋市青年人乐于前往游玩的地方。名古屋港在老港区功能转换中充分体现出“以人为本”和“人与自然相和谐”的现代理念，值得我们在老港区的改造搬迁过程中借鉴。 

四、名古屋港的能源码头主要是原油码头和液化天然气码头，没有电煤码头。其中新建的发电厂都使用液化天然气，由于液化天然气属清洁能源，故对环境保护的作用很大，体现出日本推行的环保政策和能源节约利用政策。由此形成的能源运输格局和资源利用方式与我国存在很大的差异，值得深入比较和研究。 

五、名古屋港的汽车专用码头也附带集装箱的滚装作业，在整个名古屋港，没有专门的内贸集装箱码头，从名古屋到北海道的海上集装箱运输，全部采用滚装方式，具有快捷、准时的特点。在我国沿海与长江的内贸集装箱运输中，也可探索同样的运输方式，以为一些高端客户提供更多的服务选择。 

六、名古屋港的集装箱码头发展潜力很大，目前，整个名古屋港的集装箱吞吐量才 200 多万标准箱。为了提高效率，缩短船期，名古屋港在劳资协调的基础上，已经实行了码头装卸全年 364 天（元旦除外）、全天 24 小时工作制。名古屋港与中国港口之间的集装箱航线业务量较为饱满，已有 28 家船公司在从事该项业务。 

七、横滨港新建的大栈桥国际游轮码头给我们留下了十分深刻的印象。该国际游轮码头是为迎接 2002 年韩日世界杯足球赛而建设的，在设计上体现了努力为市民提供靠海的休闲游乐场所的新观念，该国际游轮码头已成为横滨市青年人乐于游玩的新景点。 
通过这次研修，我们感到中日两国港口之间的交流交往十分重要，有利于加深两国人民之间的友谊，也有利于港口业务方面的促进和提高。