中国水运报  2005年长江黄金水道高层会议和长江水运发展协调机制建立以来，在交通运输部和江西省政府的关心支持下，江西水运翻开了浓墨重彩的新华章。据统计，2008年该省水路运输完成客运量340万人次、旅客周转量5506万人公里、货运量1.18亿吨，完成港口货物吞吐量1.2亿吨，其中集装箱量12.6万标箱。在国际国内航运业遭受全球金融危机极其严峻的形势下，远洋运输营运收入同比增长15%。

一湖五河发挥优势

江西省处在长江的中游，境内有152公里长江干线以及和长江沟通的鄱阳湖及赣江、抚河、信江、饶河、修水五大水系，是长江黄金水道的重要组成部分，通航里程5560公里(未含长江江西段)；由湖口出江，上可溯湘、鄂、川、渝，下可达皖、苏、浙、沪；地理优势更为独特，连接着长江三角洲、珠江三角洲、闽东南三角区，是泛珠三角经济协作区“9+2”成员之一。“十五”期间，在“对接长珠闽、融入全球化”、融入中东部经济发展、融入大长江航运发展、融入全省和泛珠三角经济区域交通综合运输体系一体化发展的思路指导下，江西省的水运事业实现了历史性的突破：江西省第一座现代化专业码头——南昌港国际集装箱码头落成。这对江西省优化招商引资环境，发展外向型经济，建立完善的综合运输体系，起到了重要作用。

江西水运自古以来相当发达，南北大运河（即京杭大运河）的通航和江西南部赣江大庾岭路的开拓，在中国东部形成了一条水陆联运、以水运为主要运输方式的南北大动脉。外贸运输拓展到了波斯湾、马六甲海峡、北部湾地区和东南亚。自改革开放以来，在铁路大提速，高速公路快速发展的同时，水运以其占地省、能耗少、污染小凸显出巨大优势，这是铁路、公路运输无法替代的。交通运输部与长江七省二市人民政府提出“合力建设黄金水道，促进长江经济发展”，正式把发展长江及其支流水运摆上了国家统筹区域协调发展的重要位置。长江水运发展协调领导小组第一次会议的召开，标志着长江水运发展省部级协调机制已经建立。2007年全国水运工作会议和全国水运工程技术创新会的召开，为内河水运迎来了最佳发展机遇，中央、国务院、各部委和省委、省政府发展内河水运相关政策的制定和实施，使江西水运发展进入了一个新的起点。

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加快建设促进发展

建国以来至1980年，各级财政用于赣江干流航道整治的资金仅为1367万元。1983年8月，昌江渠化工程破土动工，自始拉开了江西内河航运建设的序幕。信江界牌航电枢纽工程列入国家"八五"期间的大中型重点工程建设项目，是集航运、发电、灌溉于一体的重点工程，1992年11月动工，1997年年底基础工程完成，总投资3.86亿元。进入新世纪以来，江西省水运建设实现历史性跨越，完成赣江航道南昌至湖口段三级航道250公里，樟树至南昌段五级航道93公里，吉安至樟树段五级航道151公里......。特别是赣江三级航道的建成，实现了该省高等级航道零的突破，千吨级船舶可以在此畅通无阻，为江西水运融入长江水运发展提供了一条快捷通道。

2005年以来，该省完成了赣江（樟树—南昌）94公里三级航道整治工程；赣江东河（南昌—瓢山）87公里四级航道整治工程正在建设中，计划2010年交工；总投资24.38亿元的赣江石虎塘航电枢纽，是江西省“十一五”重点工程项目，受到省委、省政府的高度重视，自2008年12月29日开工以来，工程进展顺利，计划2013年竣工。

同时，港口建设阔步前行。在改革开放大潮的推动下，江西省港口建设迎来了新的生机。丰城龙头山煤运机械化装卸作业线，吉安港肖家码头，九江港外贸港区、客运港区以及南昌港集装箱等一大批客货码头的建成投产，极大地提高了江西港口机械化水平。为适应水上旅游客运迅猛发展的形势，江西省交通厅加大重点旅游景区、水库库区的客运基础设施建设投资，建设了仙女湖、柘林湖、龙虎山、汉仙岸、陡水湖等旅游景区客运码头。在港口建设方面，省交通厅把九江、南昌两个全国主要港口和赣江中游港口群作为建设重点。2005年5月12日，项目总投资1.6亿元、设计年吞吐能力为5万标箱的南昌港国际集装箱码头建成投产,使南昌的港口城市优势得到了进一步发挥，江西水路运输结构得到了进一步调整，有力地促进了各种运输方式的协调发展，完善了全省综合运输体系。2007年10月30日，九江港核心港区——城西港区一期工程以及沿江20个重大项目正式开工，迈出了与上海洋山深水港区对接的第一步。至此，江西惟一通江达海的外贸港口城市——九江，正式启动了156公里岸线的沿江大开发。 目前，新干港河西综合码头和吉安港石溪头货运码头正在建设中，计划今年建成。

前期工作方面，江西省航务管理局也加大工作力度，增大项目储备，主要开展项目有：赣江（南昌—湖口）156公里二级航道整治工程工可报告已批复，正在进行初步设计，计划今年底开工建设；南昌白水湖综合码头、樟树港盐化工码头、吉安综合码头和信江黄金埠码头已完成了工可报告，正在报批中；樟树综合码头正在开展工可报告工作。

与此同时，江西大力加强水上监管设施建设，水域监控、水上搜救、船舶防污染、海事设施和技术装备这四大系统已初步建成，基本上实现了安全监管系统化、应急反应快速化和行政执法规范化。如今，一个以长江干线江西段、赣江和信江为骨架（"两横一纵"），布局合理、技术先进、管理科学、港航船协调发展的现代化内河航运体系已呼之欲出。并且，江西省水上搜救中心和鄱阳湖分中心正在建设中，计划今年竣工。

经过加快基础设施建设，江西水运基础设施全面改观，水运能力大幅提高。全省船舶大型化、专业化发展迅猛，船舶拥有量和货运量实现大幅增长、内河水运主要指标在全国位次明显前移。江西内河水运的建设与发展，使水运对经济社会发展的基础承载能力得到有效提升，在完善综合运输体系、推进沿江城市建设、促进区域生产力合理布局等方面，正发挥着越来越重要的作用。目前，依托内河水运资源，江西省沿长江、赣江地区成为投资首选地，形成了钢铁、发电、造船、水泥、造纸等工业走廊，沿江产业带迅速发展，成为江西新的经济增长区域。

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回顾过去展望未来

近年来，江西水运建设进入快速发展时期，基础设施建设投资数额明显增加，建设速度明显加快，基础设施状况明显改善。江西推进长江黄金水道建设项目全部按计划实施。内河水运为全省经济社会发展提供了有力支撑和服务。

这些年的积淀，为实现江西水运现代化提供了坚实的基础和可持续发展的途径。有关数据显示，到2008年底，江西省拥有船舶净载重量是1978年的24.9倍，船舶平均吨位是1978年的7.7倍，码头泊位1709个，是1984年的8.9倍（1983年前泊位数未纳入统计）；船舶运输量、货物周转量分别是1978年的5.4倍、6.4倍；港口吞吐量是1978年的20.5倍，其中集装箱吞吐量从无到有，完成12.57万标箱。现代化集装箱码头实现了零的突破，全省拥有集装箱码头泊位3个，年设计吞吐量11万标箱。

站在新的历史起点，江西水运建设展开又一幅浓墨重彩的新华章。该省将形成以长江、赣江、信江“两横一纵”国家高等级航道为骨架，区域性重要航道为依托，一般航道为基础的通江达海的内河航道体系和以主要港口九江、南昌为中心，10个区域性重要港口为依托，一般港口为基础的港口体系。

到“十一五”后期，继赣江石虎塘航电枢纽工程开工后，峡江水利枢纽、泰和水电枢纽、赣江（南昌—湖口）二级航道整治工程及信江双港枢纽工程将投入建设，江西省高等级航道里程将达到691公里。

到2020年，基本实现内河水运现代化，水运在综合运输体系中的比较优势得以充分体现。国家高等级航道长江、赣江、信江全部达到规划标准。重点推进鄱阳湖生态水利枢纽（可新增三级航道222公里，新增深水岸线资源47公里）及信江梯级工程、袁河渠化工程及抚河复航工程，全省高等级航道里程将达到1274公里；港口逐步发展成为区域性综合物流中心。并且，建立较完善的水上支持保障系统和基本形成统一、竞争、有序的航运市场。