任先正（洋山同盛公司总经济师）：吞吐量这个指标的目的最初并不是为经济着想，而是为需不需要建港口，应该建多大的港口，港口建出来的能力有多大而服务的，是为建设服务的，而从经济角度分析吞吐量只是一个派生出来的情况。同时吞吐量的多少受到行政方面的制约。因此不能单纯从吞吐量的多少来看待金融危机对港口的影响。中国集装箱运量非常大的原因在于中国的市场非常大，是世界工厂，并有着巨大的国民需求量，当出口减少时，可以忽略量，从另外两头来操作。一是将内地没有集装箱化的货物集装箱化，二是做高端，努力做出集装箱的国际标准，让全球跟随中国的标准，与中国接轨。3000多公里的长江运输问题在江海直达方面有很多需要考虑的地方，如果从源头开始就进行江海直达，同时摒弃原有的运输方式，这里会出现很多的问题，很难展开，但如果选择上海、宁波、苏州三港为跳板，将原来2900公里的长度保持原来的运输方式，在两省一市的港口进行江海直达运输更为合理。

顾家俊（上海船舶运输研究所）：本次次贷危机由来已久，美国目前的欠债需要用全美国人三年多不吃不喝才够还清，因此它的次贷危机早晚会发生。一个公司可以破产，但一个国家不能倒闭，因此它采取的方式是美元贬值，这就造成了它的购买力下降，进而影响了全球的经济。另外一些发展中国家的兴起分散了中国的部分优势，造成中国箱量的减少，因此中国港口吞吐量由上涨阶段开始趋于平缓。