目前，港口行业关于发展长江“黄金水道”的呼声日渐高涨，毫无疑问，今天的长江已经成为当今中国最繁忙、最具经济价值的一条水上快速通道。长江已形成了以重庆、武汉、南京、上海等为中心的沿江经济走廊和运输带，加上流域内水运、公路、铁路、管道、航空等共同组成的运输网络四通八达，为长江沿线港口和长江航运提供了良好的运输大交通环境。同时这不能不说是改革开放几十年，各类型港口快速发展的结果。而今如何把握港口发展的大好机遇，乘势而上，更上一层楼，是摆在每家港口企业面前的一个重要课题。作为典型的中小型港口，南京大件集团栖霞港务公司在破解这一难题上大胆求变，勇于尝试，因地制宜，创新思维，通过短短三年时间，把港口的年营业收入从2004年的400万元提升到今天的1000万元！三年翻了三翻！港口的综合实力也大幅提高，各项经济指标不断刷新历史纪录，港口进入一个持续快速发展的良性循环。何以如此？

原来，南京大件起重运输集团有限公司栖霞港务公司，位于南京市东郊25公里，扬子江南岸，距离风景秀丽的栖霞古寺仅1公里。港口前身是南京市交通局下属一家国营企业，论规模，是一家典型的中小型港口，固定资产主要由一座解放前江南造船厂生产的火车轮渡改造成的浮码头及公司自产的三台5吨吊机。作为南京市为数不多的80年代开港的外贸港口，栖霞港见证了国家改革开放的全过程，经历了属于自己的荣辱兴衰。那时它曾是南京市最早的外贸口岸之一：它的最大靠泊能力当年就达到1.5万吨，这在当时南京周边是不多见的：由此发出的货物当年频繁往来于日本、韩国和东南亚许多国家。多年以后，时过境迁，进入到了21世纪，当我们以今人的眼光重新审视港口现状时，会发现建设之初的栖霞港口还谈不上科学规划和市场调研，港口泊位，装卸设备和道路运输环境现在看来都存在很大缺陷，这在一定程度限制了港口整体功能的发挥。到2004年底企业进行民营化改造前，栖霞港口更因为周边私建码头增多，市场竞争加剧，业务大量分流，加之作为传统的劳动密集型行业，长期缺乏必要投入，人员设备老化，港口经营已经陷入严重困境，全年营业营收只有400多万，公司一度曾变为集团公司安置富余职工的基地。而这一切颓势的改变都开始于2004年的企业民营化改造。

一、制度创新显生机，打造核心竞争力

2004年，栖霞港务公司和当年许多国营企业一样，经过了阵痛和挣扎，终于实现了重生，实现了改革改制。而作为港口体制性开放的重要标志之一，就是港口实现民营化。既是大件集团董事长兼总经理，又兼任江苏省港口协会副会长的陶志强同志，对盘活振兴中小型港口经验丰富，他高瞻远瞩，突破常规，用完全市场化经济思维来精心打造栖霞港口板块。其中起用能人，股权激励成为关键的两手，按照制度安排，港口的主要经营管理者获得了控股权，这种法人治理结构的质变给港口带来的显著变化，迅速体现在经营管理生产营销的全过程当中。港口领导层，管理层积极性被激发，并迅速转化成生产力，有助于企业形成长效管理和最佳的成本控制。接过改制后的港口，百废待兴，以魏永强经理为首的领导管理团队，不等待观望，不强求客观，明确提出：从零开始，立足自身，有条件上，没有条件创造条件也要上，坚定不移走自我发展之路！中小型港口不搞大而全，但是必须小而强！那时，港口没有资金投入购买先进港口设备，就在技改修旧上下功夫：没有优质稳定的业务来源，就把营销大网铺向更远的市场。港口借改制契机，引入现代企业经营管理体系，大胆打破旧的管理模式，建立新的企业管理流程，从企业组织机构，劳动人事，干部聘用，内部控制，客户服务，企业文化等方面多管齐下，苦炼好内功。港口还时刻不忘打造港口核心竞争力，因为中小型港口和大型港口在资金技术，资源实力，市场份额方面，往往不占优势，所以中小型港口发展必须首先要认清内外形势，结合港口自身条件，做到有所为，有所不为，做好市场定位，确立适合自己的战略目标。为增强对外竞争力，积极参与港口市场竞争，港口先后通过了ISO9001质量管理体系认证、QHSAS180001职业安全健康体系认证，为应对入世后外贸业务迅速发展的需要，港口不惜投入大量人力、物力和财力，适时通过了交通部SOLAS公约规定的《港口设施保安规则》，进一步强化了长江下游外贸港口地位。事实证明，这些资质的取得，目前正渐渐成为港口业务开拓的王牌，这令一些大型港口也不得不刮目相看。例如栖霞港口周边就有南京市投资30多亿的国家级大型港口，也有日本独资的现代化港口，相较他们，我们的规模如小字辈，但资质标准，管理水平，信用等级一点不输给他们。作为中小型港口，坚信一点：只要用更加努力辛勤的双手，更加智慧超前的头脑，扬长避短，错位经营，就能创造出和大型港口一样，甚至超越他们的业绩。从国企转制而来的栖霞港口比谁都更深地感受到，在生产力众多要素中，人是最活跃、最关键、最具决定性的要素。因此“人才战略”是实现持续快速发展的根本保证。港口奉行以人为本，任人为贤，不拘一格用人才。魏总经理常讲一名话：企业用人要用那些能干事，会干事，干成事的人！在栖霞港务公司，所谓人才的定义不是那些学历文凭高的人，而是那些有胆有识，勇闯市场的人，是那些能为企业带来实实在在效益的人。在这种人才观的思想指引下，公司上下从干部到员工形成了人人关注市场，人人争做贡献，一个能人辈出的良好企业风气。同时栖霞港口对做出突出贡献的员工敢于重奖，动辄上万元，这一壮举在以前的国企体制下大家想都不敢想，但现如今这一举措正极大推动着企业生产力的发展，带来一拨又一拨的创业高潮。在这里个人价值和企业效益实现了互利双蠃。

二、港口功能综合化，业务类型创多元

魏永强经理深知企业缺乏资金投入的艰难，经过不断实践和探索，渐渐的他也总结出了一套自己对于企业竞争力的独到见解。他认为，对企业而言最重要的不是投资规模无限扩大而应当是核心竞争力的不断增强。港口企业的竞争力，包括工作效率、服务质量、管理水平、营销网络和经受外部冲击抵御风险的能力，特别是对于中小型港口企业不宜盲目求大，求全，求专，也就是人们常讲的：不要把所有鸡蛋放在同一个篮子里。企业不合实际的扩张只会给企业带来更大财务和人才危机，进而造成管理的效率损失。保持业务经营多元化，发挥港口综合性功能不失为中小型港口化解风险，稳健发展的好方法。对此栖霞港务公司的做法是，以船舶装卸主业为依托，积极发展相互关连产业，根据客户不同需求，拓展延伸服务。例如大家都知道，港口物流是建立在港口这一特定载体上提供相应服务的活动。实质上港口每天都在为物流服务。因为经过港口的货物所有者和承运人中间，有的是按照传统物流模式组织运输，有的则己经按照现代物流模式组成物流链，他们都要利用港口这个物流平台开展各自业务，这就使港口的生产经营已经完全融入了港口区域内的物流体系之中。港口功能的综合化可以认为是港口相关部门依赖现代信息技术和物流技术对客户产品实施运输、储存、搬运、包装、加工、配送、信息处理等各类延伸服务的有机组合。从这条服务链的众多环节我们不难看出，对于中小型港口而言无疑有许多服务机会，那也就是港口企业获利的商机。栖霞港口就很好地顺应了港城互动的发展，主动接受主城南京的发展辐射。远离市区的栖霞港借南京城市向郊区快速扩张的势头，大力对外招商，将原来在市区的汽配加工厂引入到港区从事加工生产储运，将外地的煤碳、黄砂、玻璃等引入港区储存转运，又将准备出口的石膏、矿粉引入港口装船起运。这样使各行各业尽可能多的资源在港口区域内积聚沉淀，使港口无形中成为人流，物流，信息流的平台。在其带动下，港口区域的地产价值也水涨船高，例如港口曾经有一处砂场用地，改制以前签订下长期合同，年租金只有14万元，去年港口根据临港经济的发展行情，果断进行调整，将土地分散对外承租，年租金一下提升到了140万，不仅比以前翻了十倍，而且还为明年预留了上涨空间。现在的栖霞港区再不如前，已经找不到一片闲置土地。今年随着南京长江四桥的年内开工，栖霞山名胜风景区的扩容升级，栖霞港口新的战略规划已经被提上工作日程，可以预见的是，港口将更加寸土寸金，港口地产的价值潜力将得以充分发挥，并成为港口经济收入中一个重要组成部分。

三、业务管理信息化，港口一切为客户

中小型港口要利用自身信息灵，办法多，渠道广，船小好调头的优势，抢抓发展先机，规避经营风险，严格控制成本。栖霞港口十分重视以客户为中心的信息网络建设，它犹如向市场经济海洋中伸出的触手，一有风吹草动，要保证第一时间做出反应，这样才不至于被残酷的竞争所淘汰，这也是民营企业信奉的自然法则。港口企业竞争的最后是客户资源，大客户大发展，小客户小发展，没客户没发展。好的企业总能保证和客户沟通的渠道时刻保持畅通，客户的需要总能在第一时间得到满足，这也就是当今成功企业都乐于把客户利益放在第一位的原因，聪明的企业知道只有客户实现了自己的利益，企业才能从服务对象那里分得自己的利益，客户实现了利益最大化，企业的利益才能实现最大化。港口一直以来形成了“一切为了了客户”的营销理念，为了客户企业可以放弃节假日休息，为了客户企业可以全天候24小时组织生产，为了客户企业高管可以风雨无阻，事必亲躬。在栖霞港看来客户事情无小事。栖霞港还在资金相当紧张情况下，为满足客户需要新增大量急需设备，用一片诚意挽留住了企业大大小小客户，客户也乐于视企业如一家，遇到解决不了的困难都向港口求解，双方关系和谐融洽，为达成互利双赢合作形成了良好的氛围。

改革开放的今天，多数港口管理体制已经发生了巨大变化，因此中小型港口需要重新审视自身定位，包括与当地政府、社团和原有客户单位间的业务关系等，明确营销思路，拿出新的应对办法。作为中小型港口的一员，我们认为：一方面，我们要树立信心。长江三峡建成后长江通航条件明显改善，这无疑将有利于长江航运和港口业的深度发展。我国产业结构调整的最新动态也表明，在我国东部沿海地区承接发达国家钢铁、重化、汽车、造船、电子等产业梯度转移的同时，也在逐渐将当地趋向饱合的部分劳动密集型产业向中西部市场转移，并且在内陆腹地纵深布置资源配置，形成新兴的产业集群，增加产业厚度。这一方面将为长江航运增加货源，另一方面将促进江海联动。由此可见，长江港口将会面临新一轮的大发展浪潮。其二，中小型港口因其发展历史，资本实力，自然条件，专业程度和大型港口之间存在明显差距，从而也面临前所未有的生存挑战。如今的港口竞争已经有进入集团化、联盟化、网络化层面的新迹象。许多有实力的大型港口企业，如上海港、青岛港、湛江港等己经开始在长江沿线，东部沿海异地投资，其中上港集箱公司己经与重庆港、武汉港、安庆港合营集装箱码头，并且将九江、芜湖、南京等港列入发展名单。这种动向预示着今后港口企业间的兼并、收购、合营、入股、合作联盟等经济活动行式将愈来愈普遍。为此，中小型港口更需要提高危机意识，加强紧迫感，认真研究港口生存环境发生的变化，因地制宜，扬长避短，创新思维，超前规划，科学制定新形势下港口发展战略战术，走出一条适合自身发展的成功之路。   

总之，面对新一轮的经济发展浪潮，我们迎来了大发展、大改革、大调整的新时代，摆在中小型港口面前的是一个难得的发展机遇。我们必须紧紧抓住机遇，对港口发展新趋势进行前瞻性的认识，才能在竞争中不断成长壮大。我们既要从大处着眼，实施大市场战略。紧紧抓住“入世”及长江三角洲经济圈、西部大开发、三峡建设和长江黄金水道建设的历史性机遇，充分利用好国际国内两个市场和两种资源，不断提高企业综合竞争能力。更要从小处入手，不断改善技术手段，提高管理水平，做好开源节流，深挖市场潜力，健全信息网络，适时调整经营布局、规模结构，大力发展江海、水陆联运和以港口为中心的加工业，仓储业，服务业，物流业，拓宽经营门类，发展多种经营，做到多点开花，经济增长多元，为企业创造最大的综合经济效益。

古人云，乘风破浪会有时，直挂云帆济苍海。意气风发的南京大件栖霞港当然不会满足于做一叶扁舟随波逐流，而是要象艘劈波斩浪的利舰，凭借自己的不懈努力和超前智慧，在市场经济的海洋中冲向一个又一个风口浪尖。这，也是我们大件人的豪情！