南京大件集团栖霞港务分公司  赵家荣

南京大件集团栖霞山港是南京市对外开放港口之一，可装卸各类整件、散件、散货和大件物资。公司对内实行规范化管理，2006年相继通过ISO90001质量认证、OHSMS180001职业安全健康体系认证。栖霞山港港口经营许可证号码为苏宁20002号，经过近两年的努力，积极履行SOLAS公约，顺利通过了交通部《港口设施保安规则》，港口在软、硬件上达到了与世界接轨。

栖霞山港是于1982年由江苏省航运公司出资、南京市港务管理处征地、依托江南水泥厂水泥出口兴建的水泥专用码头。

该港位于南京东郊，风景秀丽的栖霞山麓，扬子江南岸，交通十分便利，位置优越。距已建成的南京长江二桥15公里，与即将建设的南京长江四桥仅仅1公里。港口与沪宁铁路、312国道、疏港大道、栖霞大道均能实现快速互连互通。栖霞山港区总占地面积135亩，东西长江岸线500米，南北纵深200米，港区内现有仓库2座计1600平方米，水泥路面2400米，水泥货场3000平方米，一般货场60000平方米。悬浮式和岸立式码头各一座，泊位5个，最大起重量300吨。悬浮式（趸船）码头长117米，宽21米，泊位水深年平均14米，最大靠泊能力1.5万吨。

一、横向联合，寻求作为大港的配套港

如今许多港口已经出现一港多企（一政多企）的模式。如烟台港、苏州港、深圳港等。这些港都是一家港口管理当局，多家港口企业。有的是集中在一个大的港区，有的是各据一个港区。烟台港主要包括烟台主港区的烟台港集团和龙口港区的龙口港集团。苏州港包括张家港港区的张家港港务集团、太仓港区的太仓港务集团和常熟港区的常熟港务集团。深圳港也是由盐田、蛇口和赤湾三大港区组成。目前，我国港口企业逐步趋向混合经营型，即朝着股份合作经营的方向发展。同时，还出现多城共港模式，多城共港模式是指多座城市、多个区域共同拥有某个港口。像连云港港，由内陆省区共同出资建设，共同拥有港口码头。其它港口也不乏其例，如京唐港。多城多港模式是指多座城市共同拥有多座港口，如厦门市和漳州市共同拥有厦门港和漳州港；宁波市和舟山市共同拥有宁波——舟山港。一企多港模式是指一家港口企业跨区域经营多家港口。有国内港口企业，如上海国际港务集团通过投资武汉港、南通港等，对相关港口拥有参与经营权。这在形式上还有些像一城多港，这与上海打造国际航运中心和港口联盟有关。由于我国实行开放政策和市场经济，多城共港模式和多城多港、一企多港模式将持续下去，港口的经营模式将千变万化，城市与港口的关系也呈现出多样化的趋势，在发达国家早已经历的港口运营模式和城港关系，正在我国出现和即将呈现，并且比国外更具多样性。目前栖霞港具有对外开放码头资质、对内灵活作业的经验。当年江苏永钢集团就是与我们的兄弟单位草场门港务公司合作，成立钢材基地，年装卸额达350万元。而我们还有分别临近南京港的两大港区、海事局栖霞山锚区、南京长江二桥、三桥近在呎尺的地理优势，自身靠泊能力达1.5万吨作为这些大港的配套港。我们的港口在此大背景下，与周边的上海洋山港、南京港的合作也有极大的可能、可操作性。

二、火车提速、长江水位的下降对京杭大运河的冲击带来货源增加

随着2007年4月份的火车又一次提速，目前长江三角洲周边地区的火车客运速度已达到200km/h，客运的提速，必然冲击到货运。尤其是在三个黄金周、学生的两个假期，此间的问题将表现的更加突出。铁路部门只能保证国家的重点项目如各电厂、炼油厂的煤、油的需要，其它部门也只能听赏的份了。江南小野田水泥有限公司是90年代中日合资大型（年产150万吨水泥）水泥企业，在4月20日左右，也就是火车提速的同时，煤场上的存货仅仅够6天的需要。当时的情形何等紧张，随后还有五一黄金周，急得日方代表甚至启动了从安徽小煤窑购买煤炭的计划。在各种渠道的努力下，1.6万吨的煤在4月30日前到达我港,这才让该公司人员放下心来，真正是“解了他们的燃煤之急”。上面的例子就是火车提速给我们带来的机遇。因此，港口应此时以更好的服务质量、合理的价格吸引住老顾客、扩大新货源，这样才能保证港口的长久兴旺。

同时，由于长江三峡的建设完成，长江的水位大幅下降已成必然。同期，南京的水位要比2000年低2米，这样对京杭大运河等通往苏北、皖南皖北的船只来说，影响是巨大的。这样必然会给港口带来机遇和风险。火车提速了，货物必会分流一部分到水运上来，同样，水位下降了，也会让货物流向陆路物流。这就要求我们认真分析周边企业的生产规模、生产原料、产品的走向，早做打算。只有知已知彼，才能百战百胜。

三、港口的成本优势

公路运输的成本越来越高，运输价格还维持在10年前的价格上，而油价已涨了近5倍。虽说物流可以带来成本的降低，但随着国家对超载车辆的整治、公路收费从06年6月又开始了部分路段实行了称重收费，今年国家还要开征燃油税，等等这些的政策出台必将对公路物流造成一定的冲击。港口要加大宣传力度，吸引更多的客户把货物从公路运输转移到港口进出上。

四、发挥港口的其它功能

欧洲的莱茵河就为位于长江南岸的栖霞港带出了示范。莱茵河全长1320公里，全年水量充沛，自瑞士巴塞尔起，通航里程达886公里；两岸的许多支流，通过一系列运河与多瑙河、罗讷河等水系连接，构成了一个四通八达的水运网。莱茵河所流经的是欧洲的主要工业区，人烟稠密。德国的现代化工业区鲁尔就在它的支流鲁尔河和利珀河之间。在鲁尔河和利珀河之间，通过4条人工开凿的运河和74个河港与莱茵河联成一体，7000吨海轮可由此直达北海。莱茵河的航道就像公路一样，每隔一定距离就有一块里程碑，上面标注着公里数。莱茵河不仅保证了鲁尔区的工业用水，还为鲁尔区提供了重要欧洲的的运输条件。正是依靠着这种便利的运输条件，大批铁矿砂和其他矿物原料才能源源不断地从国外运到这里。鲁尔工业区与荷兰内河航运网之间运输十分繁忙，每天船只来来往往，就像大街上的车水马龙，货运量居世界前列。而且莱茵河还是旅游胜地，延绵65公里的中莱茵河河谷，和它沿途的古堡、历史小城、葡萄园生动地描述了一段同多变的自然环境相缠绕的漫长的人类历史。这里发生了众多历史事件，演绎了许多传奇，几个世纪以来，为无数的作家、画家和音乐家提供了灵感。因此，2002年还被评为世界遗产，更多的游客峰拥而至。

港口功能很多，根据南京市的建设目标是建设生态园林城市，加快对旅游市场的培育的现实。栖霞山港位于秀丽的栖霞山脚下，“秋栖霞”已成为南京的一大重要旅游品牌，还有长江大桥、长江二桥、长江四桥的夜间灯光美景。随着人们对旅游当作生活的一种休闲方式，学习莱茵河把栖霞山港改造成港口装卸、观光旅游基地不失为一个好办法。

五、以质量管理为准绳，努力提高服务质量，扩大货源

随着物流的进一步开放，我们的港口将更加全面接触市场，及时了解市场的需要，掌握客户的心理，分析客户的市场和客户需求，用四大管理的要求，建立客户档案，分清重点客户、目标客户、潜在客户等客户类型，针对不同类型的客户进行差异化的跟进服务，满足客户的要求，形成本企业的特色优质服务。还要制定客户满意度调查表，定期发放给客户，用以改进服务，满足客户要求，赢得客户信任。当然，还要建立客户投诉处理机制，对客户投诉的给予及时解决和反馈。为此我们在集团公司的支持下，决定将2007年定为管理年，以提升公司的综合竞争能力。在2006年的ISO9001，OHSMS18001职业安全健康的标准运行的基础上，07年进一步推行了全面财务预算管理、党建工作标准化等四大管理。在此标准管理下，今年以来我们巩固了老客户，铅锌银矿的月矿粉装船量1万吨；江南小野田的生产原材料的卸船量达1.5万吨，由于服务到位，该水泥厂的生产用石膏、铁粉全部改由水路从我港口卸船。仅此两家客户，港口月收入可达15万元。另外今年上半年我们又发展了徐州泛特物资公司月3000吨煤炭卸船、广东1000吨玻璃装船的业务，每月又可增加4万元的收入。而且，服务的价值将随着时间的推移更加会表现出来。

充满着商机与挑战等待着栖霞山港，我们只要冷静思考，抓住市场的脉搏，用创造性思维、突破性的经营理念，栖霞山港就一定能成功。