施树荫（《中国港口》 常务副总编）：港口竞争存在的问题是港口竞争的态势与城市政府关系紧密，某种意义上，港口的竞争就是各地方政府的竞争，各港口的发展都是由政府主要领导进行表态，有些指标的下达违背了经济发展规律，为了竞争对港口下达死命令，亏本也要做，做的是面子工程。某些政府官员的政绩与GDP挂钩，对于港口来讲就是跟吞吐量挂钩，片面扩大港口规模。针对航运中心来讲，不是政府指定航运中心，而是要由市场进行选择的。有些港口处于同一行政区域内，进行合作就容易的多，烟台港和龙口港进行合作，日照港和岚山港进行合作比宁波港和舟山港进行合作就方便的多。港口竞争合理化和谐化有很大的发展空间，把港口发展作为政府的政绩是不合理的，政府把一些中小港口吞吐量定到千亿吨，这是不可能的事情，有“大跃进”的趋势好大喜功。港口的发展要考虑到实际经济的发展程度。量大不一定是最好的，更要注重质，要有效率，目前港口竞争某种程度上是有偏差的。

  蔡美义（原上海港务局副局长）：一、竞争与合作是对立统一的。竞争是绝对的，合作是相对的。如果在计划经济年代，竞争是相对的，合作是绝对的。二、竞争不是越激励越好，只有适度的竞争才有利于消费者，过度竞争有害于国家和消费者。三、造成目前竞争不规范甚至恶性竞争的根源还是国家的管理政策，有句俗话：一管就死，一放就乱。说明目前国家的管理政策没有到位。恶性竞争具体来说就是价格竞争，交通部也很重视。国家对港口的下放应该是分类别的下放，国家港口、重点港口和地方港口要分不同的方式进行管理，要通过管理国家港口来带动重点港口，同时影响地方港口，要有重点，不可眉毛胡子一把抓。国家有责任对不同地位港口货种的成本有个统一的测算，根据一定的上下幅度来鉴别是否出现恶性竞争。政府不要把港口吞吐量作为政绩，从中央到各省市都要端正指导思想。