肖钟熙（原上海海事大学）：我国港口集装箱的竞争形势非常严峻，今年上半年全国集装箱吞吐量的增长率是17.4％，这是历年来的最低值，但是这仍没有跌入低谷。集装箱吞吐量的增长率的下滑是由我国经济结构的调整和国内外形势，如人民币升值、美国次贷危机、劳动力价格上涨等等这些原因引起的。还有一个很重要的原因是并且目前没有显现出来的是油价飙升，如果油价升至160美元/桶甚至更高，可能会把全球经济一体化推翻。目前120美元/桶已经对全球经济一体化造成了很大的伤害，因为目前的全球经济一体化布局是针对低油价低运价的布局，当出现高油价高运价时这个布局还能不能成功？我国的GDP不是世界第一，外贸也不是世界第一，但是我们的集装箱吞吐量占到了世界的24％，靠的是什么？靠的是外向型经济，靠出口加工。

  港口的竞争与合作：港口之间有竞争有合作，但不应联合。合作涉及的是不影响经营的东西，例如安全、培训和信息。河北省在最初准备发展港口的时候，设想是让秦皇岛港来整合全省港口，但最终没有成功，因为各地方政府考虑到不同的目标，对港口的发展规划不同，因为对港口功能需求面不同，不可能将不同立场的港口进行联合。港口之间的竞争，有可能不是为了自身的经济效益而是地方政府要依靠港口来发展经济，所以港口之间的联合是不太可能的。最终的目标是和谐竞争：一是指建设和谐社会，二是指要发展就要有竞争。不以压倒对方为原则的竞争，而是要满足客户的需求。当前沿海港口在内陆建设的无水港和内陆港实际是个满足客户需求的两赢的策略。