撰文  刘铁鑫 王海霞

港口企业转型升级，是港口企业在经营环境发生变化时，为求生存发展、突破经营瓶颈，为提高持续竞争能力以及产品、服务的附加值，寻找新的经营方向和经营模式而不断变革的过程，是港口产业转型升级的微观层面，也是其最终落脚点。在当前全国港口吞吐能力总体适度超前的状态下，港口建设成本和经营成本明显上升，港口公司缺乏议价能力，港口企业经营效益不高。因此，推动港口企业内涵的发展，提高港口企业的经营效益，是港口转型升级发展的关键。

一、港口企业转型升级的动因

1．中国港口企业景气状况持续下滑，行业向好发展的态势受到抑制

根据上海国际航运研究中心发布的《中国航运市场景气指数》调查显示，中国港口业继续较快发展，整体状况发展良好，但是受到航运市场持续低迷的影响，中国港口行业向好发展的态势受到一定程度的抑制。同时，中国港口企业景气指数表明港口生产形势非常严峻，港口企业经营状况濒临下滑，见表1-1。

图1-1 中国港口企业景气状况

2．中国港口的单位新增吞吐能力所需投资规模不断加大，建设成本不断攀升

近年来，港口的单位新增吞吐能力所需投资规模不断加大，需要投入比过去更多的资金才能保持吞吐量的持续增长（见图1-2）。一方面，中国港口企业的发展思路依然停留在“点”的建设，企业投资侧重吞吐量规模的扩张，投资的高涨造成建设成本的上升。另一方面，随着CPI和PPI指数上升，原材料价格和劳动力成本上升，带来港口投资成本的增长，影响港口企业的获利能力和长远发展。

图1-2  近年沿海港口单位吞吐能力投资变化走势

3．中国港口企业经营模式单一，利润源泉和空间狭窄

中国港口企业大多经营模式单一，主要局限于依靠自身占有港口、岸线资源和区位优势，单纯地以增加货源、拉动吞吐量增长来带动企业效益的提高，忽视了通过优化港口资源配置，发展港口主业及与相关产业联动，来提高企业利润。中国港口企业收入对码头装卸、仓储等传统业务的依赖性较大，其收入所占比例一般在60%~90%，而美国、香港等国际港口的收入来源更加广泛，见表1-1。

表1-1  国内外典型港口企业营业收入构成对比表

注：1）物流加工包括包装、检测等物流增值服务；

2）运输包括船舶运输及经营管理、陆路运输。

4．中国港口企业利润未与吞吐量同步增长，甚至出现两者倒挂现象

2011年上半年全国沿海、内河港口吞吐量同比增长13.2%和14.0%，而同期上市港口企业净利润仅增长3.2%，见表1-2。

表1-2  2011年上半年部分上市港口企业净利润（单位：万元）

注：1）大连港、唐山港和宁波港同为2010年上市公司，未公开2008年数据；

2）2011年去除大连港、唐山港和宁波港的上市公司净利润总额为424476万元，比2008年同期略有增长，仅增长2.2%。

同时，与2010年上半年经营业绩相比，2011年同期上港集团、大连港、深赤湾、营口港和北部湾等上市港口企业的净利润增速低于吞吐量增速，尤其是上港集团、大连港、营口港出现吞吐量正增长而净利润负增长的发展状况，见图1-3。其主要原因是中国港口主要经营性项目的收费标准已多年未作调整，而物流、运营、水电、人工、投资等各项成本却逆其道而行出现上涨态势，CPI和PPI指数高企。同时，为了在金融危机下吸引更多的货源，以及其他相关因素，部分港口企业并未以提价来实现盈利，而选择以降低港口费率，以量取胜。

图1-3  典型港口企业净利润和吞吐量增速比较

5．中国港口企业资产运用效率不高，“走出去”步伐相对缓慢

中国港口企业大多定位为码头运营商，整合并购其他国内港口，但是距离走向国际化资本运营路线，“走出去”投资海外市场，发展步伐仍然较慢。同时，与国外港口企业相比，中国港口企业资产运用效率不高、总资产收益率（ROA）和净资产收益率（ROE）较低。2010年国内部分上市港口企业平均总资产利用效率约为5%、平均净资产收益率约为10%，分别低于新加坡港务集团8%和14%的资产收益率，见图1-4。

图1-4  2010年国内上市港口企业经营效益指标

综上所述，中国港口企业盲目追求吞吐量规模的扩张、忽视提高企业效益的粗放式发展模式，势必造成投资资本浪费、吞吐能力过剩、企业发展固步自封，严重影响港口企业在国际竞争中的竞争力，阻碍港口企业可持续发展。为了保持港口的可持续发展，增强抵御市场风险的能力，必须转变经济效益增长方式，港口企业转型升级发展刻不容缓。

二、港口企业转型升级的衡量标准

1．判断港口企业发展阶段的可操作标准

为了更好地研究港口企业的转型升级，有必要构造一个可操作的判断标准，可以明确地辨别港口企业在转型升级过程中某一特定时刻所处的发展阶段。根据现代港口发展趋势及港口企业功能拓展实际情况，普遍认为，能反映港口企业所处发展阶段的最直接指标就是港口装卸、港口物流、港口服务三种业务在企业利润贡献中的地位。即利润贡献率R。为描述方便，将三类业务的利润贡献率分别记作RPHB、RPLB和RPSB。一般而言，RPHB+RPLB+RPSB=100%。

同时规定，假设港口装卸业务的利润贡献率不小于2/3（即RPHB≥2/3），则港口企业显著地处于PHB阶段；同理，港口企业显著地处于PLB和PSB阶段的充要条件分别为RPLB≥2/3和RPSB≥2/3。

然而，从国内外港口企业的发展状况可知，港口企业的转型升级并不局限于单一路径，也可以是几种模式相结合的混合路径，如向港口物流转型的企业也可以同时进行港口服务，或进行港口装卸业务多元化发展；而且在港口装卸向港口物流、港口服务转型的过程中还存在众多PHB/PLB、PHB/PSB并存的过渡现象。此外，不少港口企业同时采用三种业务模式。本文将这些统一定义为混合模式阶段，并根据PHB、PLB与PSB三者的力量对比作进一步划分。表2-1列举了识别港口企业发展阶段的可操作标准。

表2-1  识别港口企业发展阶段的可操作标准

2．构建港口企业转型升级发展的描述模型

显然，在其他条件不变的情况下，RPSB越大，港口企业所处阶段的级别越高。对于单一模式主导阶段来说，按照级别从低到高排序为PHB、PLB和PSB；对于前三种混合模式阶段来说，其排序从低到高为混（PHB＊）、混（PLB＊）和混（PSB＊），后三种为混（PHB）、混（PLB）和混（PSB），见图2-1。

图2-1  港口企业转型升级发展方向

由于表2-1中所列的条件无法对以上九种主要发展阶段按级别高低进行精确排序，本文尝试运用几何图形工具为港口企业的转型升级建立一个直观的描述模型，以简化分析过程，见图2-2。

图2-2 港口企业转型升级描述模型

根据港口企业在不同发展阶段中三种生产模式的比例，可在上述描述模型中描绘出该企业的运动轨迹，这一运动轨迹就是一个向量。可以利用该向量的方向与斜率来直观地判断出该企业是否真正进行了转型升级，其判断标准见表2-2。

表2-2  港口企业转型升级描述模型的判断标准

三、港口企业转型升级的策略

港口企业转型发展的总策略，就是要在未来港口吞吐量增速放缓的大背景下，不断提高企业利润，将追求效益最大化作为企业生存发展的第一目标，使港口企业从“粗放型”向“集约型”发展方式转型。

1．逐步由盲目追求增加吞吐量向提高企业经济效益和吞吐量增长相结合转型。第一，港口企业应逐渐由以装卸搬运、运输、仓储为主的单一业务向供应链、产业链上下游延展的多方面业务转型，打造一条以港口为龙头，物流为纽带，连接上下游产业的整体化价值链条。

2．以大型港口集团为核心，利用资本市场，通过联营、入股、兼并等市场化操作方式，变竞争为“竞合”，努力打造区域内港口的差异化发展，促进港口区域经济一体化发展。

3．不断优化资源配置，在大力发展现代港口物流业的同时，利用资本运作，积极拓展港口物流、金融、投资、证券、房地产等业务领域，打造港口企业经济效益新的增长极，实现企业利润来源多元化，用丰厚的利润回馈企业投资者。

4．在条件允许的情况下，积极尝试“走出去”战略，大胆投资国外的港口码头，实现港口企业的国际化发展。

5．转变企业经营思路，由资产经营向资本运营转变，把钱用活，不断挖掘、寻找新的利润增长点。同时，深入实施品牌战略，以高质量、高效率的生产和服务推进企业品牌的创建，通过提升品牌价值创造经济效益。

由于中国港口企业发展的水平参差不齐、发展的阶段各异，中国港口企业应根据自身发展的实际选择最合适的转型升级发展策略。对于国家大型港口企业，应从战略转型角度出发，转变经营思路，创新发展理念，从追求吞吐量增长带动企业效益增加，向以多元化经营、产业链延长等高附加值经营方式实现企业经济效益的最大化，即从“以量为主”向“量质并重”转型。对于地方中小港口企业，建设尚不具规模，应在继续建设过程中，对未来发展方向做充分预测，实现产业、技术升级，在提高吞吐量和服务水平过程中，实现“量质同步发展”。

（作者单位：中交水运规划设计院有限公司）

（转载自《中国港口》杂志2012年第6期）