刘湖南

为最大限度降低运营成本，提高营运效益，投入内贸箱航线的船舶航速不断提高、船型日趋大型化，各船公司不但服务上不断创新，也一直在探索如何有效降低综合成本，减少亏舱，提高实载率，通过对集装箱箱体载重量的创新与改良，增强竞争力，最大限度地确保每航次所承运的基础货源。本文主要介绍特种重箱柜在内贸集装箱运输中的应用，及运行过程中出现的问题，探索解决问题的方法，展望未来发展前景。

而63t特种重箱柜工艺，则是这一类大宗散货海上运输方式的一个改革性创造的突破。63吨特种重箱柜（以下简称特重箱）为改良型40英尺箱，箱顶8个角件（普通40英尺箱顶4个角件），全箱共有16个角件，箱体皮重约5t，最大总重63t，货物净载58t，箱体结构有个别改进，货柜由双箱吊具模式作业。目前该箱型已通过中国船级社认证，并已经开始批量生产。

一、63t特重箱的诞生和困难

中国港口内贸集装箱运输，从起步阶段发展到现今日经历过种种探索与改进，从最初载重量1.5t、5t的木质箱子，经过改良，载重量为5t、10t、俗称“铁路箱”的铁质箱子先行出现在铁路，后延伸至沿海水路运输，作为有益的尝试，为港口内贸箱的发展，提供了宝贵的经验。改革开放后，随着对外交往的日益增多，为适应国家经济发展和对外贸易运输需求，标准化的国际通用箱子，首先出现在中国海上对外贸易运输上，这些带着“世界语言”的箱子，为中国港口内贸集装箱的发展，提供了借鉴的标本，孕育了萌芽的土壤。

市场需求推动行业发展，改良和创新推动社会发展。新型的集装箱，日渐增产和营运在中国港口内贸集装箱南北航线上，悄然改变着航运市场的发展方向。

1．诞生及运营后的发展方向

2011年9月15日，第一个装满55t玉米的特重箱，搭载着国内知名班轮公司的内贸集装箱船舶，从营口港鸣笛起航，驶向福建泉州港，9月18日，泉州太平洋集装箱码头公司成功接卸该特重箱( 见下图)。

2012年元月17日，由国内知名内贸箱班轮公司所承运的第一个装载着煤炭的特重箱顺利到达泉州港，并成功接卸。粮食和煤炭两种货物特重箱的成功尝试，标志着北煤南运中“散改集”又向前迈出了一大步。

特重箱推广后，操作过程机械化程度明显提高，装卸效率得到大幅提升，明显降低人工与海运费成本，在降低综合物流成本上有明显优势。对客户而言，特重箱单柜可装载58t货物，相当于两倍20尺柜的最大装载量，可有效降低客户的综合物流成本，对船东而言，增补了航运公司的舱位，凸显南、北港口在基础货源运输方面的优势。

随着特重箱的运行，在“散改集”的大背景条件下，中国的南北运输格局，将朝着以下方向发展：

陆运（铁路、公路）运输===>水运（袋装货、散装）运输===>集装箱化运输===>集装箱化运输（1/3特重箱+2/3普通箱）。

2.在应用、推广和普及中出现的难题

特重箱的出现时间不长，因此在应用、推广和普及中，产生了一系列的困难和问题。

1.  对岸上设备起重量要求较高

作为改良型40英尺箱，要求岸上装卸桥、堆场场桥起重量65t，并配双箱吊具，目前有部份内贸箱码头的起重能力未能达到要求。

2.  货源的组织

粮食作为特重箱的货种之一，已经常态化地装箱运作，箱量随着货量的不断增加而增多。煤炭作为特重箱的重要货源，正在进行尝试性地开拓，其他货源，如电煤、矿石、河沙等大宗散货能否装箱运输，是特重箱能否运作成功的重要因素，而返程货源的组织，实现重箱进重箱出，怎样最大限度地降低运行成本，是特重箱长期运作面临的难题之一。

3.  公路运输

受公路部门的限制，特重箱含箱含货总重量达到63t，使用普通集卡及拖架，无法直接承运；在水路与公路之间，也出现了连接的盲点。

4．配套设施的改进

由于特重箱单体载货量成倍增加，原先针对普通箱子的装卸工艺、堆场设计、集卡拖架、仓库高度、港区道路等一系列新问题纷纷出现。

二、63t特重箱运营中解决难题的办法

1.  选择条件适宜的港口先行先试

首先,应选择在条件适宜的港口先行先试，由点及线，由线及面，逐步推广，当特重箱的优越性慢慢体现出来后，其巨大的经济性，必将会促使相关的内贸箱码头公司，在设备采购选型上，做出抉择，而来自船公司、货主的巨大利益驱动，也会促使相关码头，创造条件，增加设备，满足特重箱的作业需求。目前，特重箱已经常态化地在营口—泉州两港之间运作，每个航次所承运箱量已超过50个大箱。随着这种箱型的批量化生产，投入航线的箱量越来越多，将会有更多的码头公司、更多的船公司、更多的客户，选择特重箱，以期最大限度地降低成本，获得更高经济效益。

2.  大力开拓散货市场和组织返程货源

随着内贸集装箱运输的开展，大部份的煤炭用户，已从散装船舶运输，改为使用20英尺的集装箱进行承运。而电厂煤炭，由于其需求量大，需求稳定，一般都采用散装船舶进行承运，所使用的散货船舶也较为固定。特重箱的出现，必定会影响电煤运输市场，必将以其资金占用少，零库存、运输途中损耗少、环保等优点，以及遍布中国东西南北的航线，来获得电厂客户的认可。

3.  返程货源的组织先以拼箱货为主

在组织返程货源时，应先以拼箱货开始，逐步吸引整箱货源。特重箱所能载运的货物重量，比传统的40英尺箱增加了27.5t，相当于2个20英尺重箱货物的重量，因此，在组织返程货源时，先以拼箱货为主。传统的北上货源磁砖、板材，从重量来分析，属于笨重货，其所占体积小，重量大，因此，基本上配在20英尺箱子，很少使用40英尺箱。特重箱的出现，不仅适合粮食、煤炭等大宗散货，也适合将笨重的磁砖、板材等北上货物，进行装箱承运。

随着投入内贸箱航线船舶日趋大型化，船舶的空载，亏舱已不可避免，如何减少空载与亏舱，已是各航运公司目前的头等大事。特重箱的出现，将其作为基础货源或垫舱货，提高船舶实载率，提高营运效益，将是未来一段时期内贸箱航运的发展趋势。

4.  在内贸箱码头边设立粮食物流中心

南方的粮食加工企业，以中小型加工厂为主，无法一次性、大批量进购粮食，只能以小批量、持续性运输来保证生产所需要的原料（粮食）。散货船运输粮食要求加工企业必须要一次性进购大量粮食才能保证其航运成本，而集装箱运输粮食对于企业来说，要求较简单，可以允许粮食加工企业按其生产任务安排进行小批量从外地进购粮食，从而保证日常生产所需。

通过在港口周边配套粮食物流中心，可以有效解决特重箱在水路与公路之间的连接盲点。为了追求最大程度的降低物流成本，包括陆路运输成本在内，大部份的粮商、贸易商都采取以海运方式运作粮食运输，并在港口周边设立中转站或直接在港口内进行粮食中转、灌包、配送等服务。也就是说，进口粮食在卸船后直接就近卸仓库，再根据客户的需求进行灌包装车或直接散粮装车，可以最大限度降低客户成本，使客户获取最大的经济效益。

煤炭、矿石、河沙等大宗散货运输，也可以通过在港口周边设立物流中心，解决特重箱在水路与公路之间的连接盲点，同时促进临港物流发展。

5.  持续改进配套设备设施

特重箱的出现，促使集卡拖架必须进行改造。原先的普通40英尺架子，已不能适应特重箱的载运，对普通40英尺架子进行改造，使其能适合特重箱的载运，是接卸或装运特重箱的基础工作之一。而对集装箱岸桥进行调整，是安全作业的保证，配备双箱吊具集装箱岸桥，在作业普通双20英尺箱子时，由于两个箱子之间存在着一定的间隙，岸桥作业时，能清晰自动地检测到双20英尺箱子，而特重箱的作业，由于岸桥作业时检测不到箱子之间的间隙，必须通过调整岸桥对双箱检测的保护装置，使其默认为作业双20英尺重箱，确保其起升负载全部使用，从而确保作业安全。载运粮食的特重箱，在仓库拆箱时，以自卸架液压起升的方式，将箱内粮食卸下，其对仓库高度的要求，区别于普通箱子，一般的粮食（玉米、大豆、小麦、大米等），仓库拆箱时，当箱体逐渐起升，箱内粮食慢慢滑出箱体，整个箱体需起升至与地面成40°夹角，箱内粮食才能全部卸下，这时，箱体顶端角件与地面高度，至少需要9.5m，也就是说，拆卸特重箱粮食柜货物时，其对仓库高度的要求，至少是10m。因此，要确保特重箱顺利运行，相关的内贸箱码头，还需对其配套的设备设施进行改造与升级。

三、63t特重在内贸集装箱运输中的发展前景

63吨特种重箱柜，虽然率先在中国港口南北航线上运行，但它必将影响和改变未来中国港口内贸集装箱运输格局。

1．突破重量设计概念的特重箱，将给整个物流行业链带来巨大变化

目前，国内水路特种箱箱型种类繁多，如侧开门箱、汽车箱、框架箱、衣架箱、罐体箱等，这些特种箱，除在箱型外观、箱内设计、功能用途等方面有改进，均没有突破载货量的限制。而中国港口内贸集装箱从一出现，就以超重箱的货源结构为其重要特征。为适应内贸集装箱如火如荼的发展趋附，由交通部水运科学研究院起草，经全国集装箱标准化技术委员会认定，2008年8月4日，国家标准化管理委员会（SAC/TC6）发布新的《系列1集装箱分类、尺寸和额定质量》标准，即GB1413-2008，新国标取代1998年版本旧国标，将20英尺集装箱额定质量（总质量）由24t，调整为30.48t。 可以说，箱型的应用与发展，与货源结构息息相关，与市场需求紧密相连，中国港口内贸集装箱运输的发展，对国家2008版本箱型额定质量调整的推动功不可没。

63t特重箱的诞生，再一次大胆突破了箱体载重量的限制，打破了人们固有的思维模式，大幅度提高了行业的劳动生产率，必将带来水路航运市场格局的革命，必将带来造船技术、造箱工艺、造车水平的重大革新，必将带来码头装卸工艺、起重设备选型，仓库建设、桥梁、道路安全标准及堆场设计等基础设施建设的重大变化。

2. “集与散”功能将更紧密地融合，散改集将是中国水路运输的发展态势

中国东西部、南北方经济的发展阶段和发展水平各不相同，经济的互补性强，辽阔的地域，丰富的资源，旺盛的内需，为港口内贸集装箱的发展提供了源源不断的货源。63t特重箱的应用和发展，将会促使沿海集装箱化船舶运输和散装货物运输，更有机地融合，适箱货源的幅度将更为宽广。63t特重箱的应用与发展，通过大幅度提高单箱载货量，散装船舶的功能，将逐步转向集装箱化船舶，原先内陆水域的沿江沿河运输，受限于成本问题，或部份资源性出口型港口，因其货种单一，货物只出少进，或部份资源贫乏型港口，因货物流向单一，货物只进少出，随着箱体单箱载重量的大幅度提高，货物的运输成本将大幅减少，集装箱因其定期定班、中间环节少、损耗小、双向运输、节能环保，低廉运价，以及船舶大型化所带来的辐射效应，方圆500km的直线距离，都是其干线港口的天然货源腹地等巨大优势，必将替代散装船舶功能，通过沿海和内陆巨大的水网，源源不断地将货物送至目的地。63t特重箱的应用与发展，将使集与散的分界与概念更加模糊，将使散装货物、包括河沙、矿石等低价值货物更适宜装箱，今后在沿海沿江运输的内贸集装箱船舶，其至少三分之一的舱位，将逐渐承担起原先散装船舶、内河驳船的运载功能。散改集，必将是中国水路运输的发展态势。

行话说：一个箱子，改变一个行业。国际标准化通用集装箱的出现，给货物运输带来革命性的变化，中国港口内贸集装箱运输，促进了中国货物运输模式的革新，影响了中国经济。经过改良后的特种集装箱柜的出现、应用和推广，将改变中国沿海、沿江、沿河集装箱运输格局，作为航运公司的基础货源，将更有力地促进中国港口内贸集装箱运输事业的发展。

（作者系中港协集装箱分会内贸箱发展委员会主任、泉州太平洋集装箱码头有限公司总经理）

（转载自《中国港口》杂志2012年第5期）