撰文 康玉光

随着港口综合物流服务体系的形成和服务能力的不断提升，传统的散杂货装卸工艺在某些块状散货装卸过程中的缺陷和问题日益突出。传统的散货卸船作业，需要经过集港堆垛→场地倒货→码头前沿加高→装船，此种作业模式占用了大量的人力、机械和场地，不仅资源利用率低，而且在搬倒、装船过程中货物破碎、损耗严重，影响货运质量。集装箱作为一种现代化运输设备，具有耐久性，可反复使用，便于货物的装卸和搬倒。通过技术改造，即可保留集装箱运输的诸多优点，又改变了货物搬倒及装卸方式，有效降低了装卸成本，减少货损，更环保、经济。

焦炭、煤等货物筛选成20~30mm的块状，经场地集垛、装车、搬倒、装船等过程，对货物的造成较高的损耗。“箱式斗”的出现很好的解决了这一问题，同时还节省了大量货物搬倒费用。“箱式斗”在原20尺集装箱的基础上，拓展了集装箱装卸功能，设计了自动开闭斗装置以及配套吊架，改变了货物装卸方式，有效降低货物装卸过程中的破碎率，尤其有利于焦炭、块煤等块状货种的装卸。

一、实施过程

首先，将箱顶板割除，对箱顶四周进行加固，将集装箱改造为上开口装货的结构。再将现有的集装箱两扇箱门拆除，拼接成一扇门，在门和门框处分别焊接耳板和吊耳，改变集装箱开门方式。

开门方式改造方面，在门下方嵌入锁块，在箱底焊接自锁钩，通过4根拉伸弹簧连接。弹簧参数为：弹簧中经32mm，簧丝直径5mm，有效匝数≥10，总长度100mm，初拉力150N，试验拉力900N,试验行程48mm，弹簧刚度18.8N/mm。

为减少货物对箱壁的磨损，需在集装箱内部铺设衬板，以增加箱体使用寿命。为了实现集装箱底部起吊的设计，采用集装箱底侧转锁，对其进行局部改进，以实现焦炭斗自动开门的功能。

在集装箱吊具与门机的配合方面，借鉴现有的石油焦斗吊具，通过适当长度的钢丝绳及撑杠结构与之进行有效的结合，为了增加吊具的稳定性，采用框架式的上部支架。

二、实施效果

1.焦炭装卸

3月28日，14#“恒瑞6”装焦炭作业，配备25t门机1台，“箱式斗”6个，集卡3辆，作业工人5名。作业效率为每箱平均耗时3.5分，（抽取14辆车，每箱装货平均17.2t）装卸效率约为294t/h。

4月6日，13#泊位“宏鑫隆”装焦炭作业，配备16t门机1台，“箱式斗”6个，集卡3辆，作业工人5名。作业效率平均每箱耗时3分半，（每箱装货平均13.5t）装卸效率约为230t/h。

2.石油焦装卸

3月27日，12#“海长鑫”装石油焦作业，配备16t门机1台，“箱式斗”6个，集卡3辆，作业工人5名。作业效率为平均每箱耗时3分40秒，（试验时未加框架，按3分半计算，每斗装货11t左右），装卸效率为188t/h。

3.朝鲜煤装卸

4月11日，14#泊位“新广州轮”装朝鲜煤作业，配备25t门机1台，箱式斗4个，集卡2辆，作业工人5名。平均每箱耗时3分40秒，每箱装货20t。按3分半计算，装卸效率约为342t/h

三、功能完善

试验表明：焦炭斗在装船过程中，开门方向单一，对集装箱的装车过程有较高的要求。下一步，应从吊具入手，通过改变门机起升钢丝绳走向，从而解决焦炭斗装船开门方向单一的问题。

应出台相应的安全操作规程，进一步规范“箱式斗”装卸作业，并对作业人员进行培训，提高作业人员操作技能，确保作业安全。

（作者单位：山东省龙口港集团有限公司）

（转载自《中国港口》杂志2012年第4期）