杜麒栋

2011年，我国经济持续保持增长，但增辐有所减缓。全国GDP达47.16万亿元，同比增长9.2%，增幅比上年下降1.1个白分点；全国外贸进出口额达36412亿美元，同比增长22.5%，增幅却下降了12.2个百分点。我国大陆港口集装箱运输继续增长，2011年共完成集装箱吞吐量约16300万TEU，同比增长11.6%，增幅下降了12.2个百分点。我国历年GDP、外贸进出口总额和港口集装箱吞吐量的增长情况见下图。

从图中可见，我国集装箱吞吐量增长曲线的变化与外贸额的增长曲线走向相符，如果扣除内贸集装箱的变化因素，则更相符合。2011年内贸集装箱占全国集装箱总量的比重约为28.7%，比2010年增长了2.3个百分点。现将我国沿海集装箱吞吐量前20位港口见表1。

表1  2011年中国港口集装箱吞吐量

从总体看，中国前20位集装箱港口2011年共完成集装箱吞吐量14647.8万TEU，比上年增长了1464.2万TEU，增幅为11.1%，比上年减少8.1个百分点。此集装箱吞吐量约为全国总量的89.9%，而2010年20个港口集装箱吞吐量的集中度为92.8%，说明20个大港以外的小港口集装箱增长得更快一些，其中多数为内贸集装箱。在20个港口中，2011年增速超过2010年的港口有8个。2011年的增速高于20%的港口有6个，低于10%的有4个。

从具体港口看，上海港完成了3174万TEU，继续保持全球集装箱第一大港的桂冠。世界上另两个最大的集装箱港口，新加坡完成2990万TEU，香港完成2440万TEU，分别增长5.3%和3%，上海港集装箱吞吐量与新加坡港的差距进一步拉大，达到184万TEU。从上世纪末新加坡港和香港就提出集装箱吞吐量要超越3000万TEU的大关，但迄今仍为止一直未能达到，可见3000万TEU是个较难以超越的标杆，不仅要受到需求约束，还要受到供给的约束。上海港同比增幅9.2 %，增长量267万TEU，增长幅度和增长量都要低于2010年水平，增速也低于全国平均水平。

排名全球第四的深圳港完成集装箱吞吐量2257万TEU，仅增长了6万TEU，增速为0.3%，面对珠三角地区出口贸易量的大幅下降，商务成本的提高，代工产业的转移，珠三角港口吞吐量的下降是可以预见的。宁波舟山港比上年增加了156.2万TEU，增长了11.9%，增速下降了13.3个百分点，排名仍为第三位。表现较突出的有南京港，通过港口调整整合，2011年完成了180.1万TEU，增长了24%，从原先的排名14位上升到第12位。日照港于2011年保持了最高的增长速度，达32.5%，排名从原先的17位上升到第16位。大连港2011年的增速达到27.1%，超过了营口港。20个港口中，有4个港口的集装箱吞吐量连续两年保持在20%以上，分别是苏州港、连云港、营口港和日照港，归纳起来，一个主要特点就是这些港口的内贸集装箱占了很大比例，营口港和日照港均为96%以上，苏州港和连云港在50%以上。可见今后我国集装箱港口的增长，内贸集装箱是一个重要的支撑点。

分港口区域看，在前20位集装箱港口中，环渤海湾沿海港口占7个，完成集装箱吞吐量3899.5万TEU，同比增长14.5%；长三角地区港口占5个，完成集装箱吞吐量5778.6万TEU，同比增长12.9%；东南沿海港口占3个，完成集装箱吞吐量969.0万TEU，同比增长11.9%；珠三角地区港口占5个，完成集装箱吞吐量4000.7万TEU，同比增长5.5%。2011年我国各主要港口区域集装箱吞吐量完成情况见表2，各港口区域近年来完成集装箱吞吐量占港口总量比例的变化情况见表3。

表2  我国各区域港口近年来集装箱吞吐量完成情况      单位：万TEU

表3  各港口区域完成集装箱量占港口总量比例的变化情况       单位：%

从上表可见，2011年我国港口完成集装箱吞吐量的增速为11.1%，同比有所减缓，但同国际港口相比，仍保持较快的发展速度。集装箱运输增速由南向北推进，表3显示：渤海湾港口集装箱吞吐量的增长速度由原先在各个区域相对最低发展到2011年相对最高；珠三角地区港口的增长速度在减速，2011年仅为5.5%，为各区域增速的最低。从表3可看出，2008年环渤海湾区域港口的集装箱量与珠三角港口相差700万TEU，到2011年差距缩小到100万TEU。渤海湾集装箱吞吐量占总量的比例逐年上升，从2008年到2011年三年间增长了2.5个百分点，而珠三角地区则减少了2.8个百分点。长三角和东南沿海港口基本保持原有水平。

我国集装箱吞吐量保持较快发展速度得益于内贸集装箱的增长。据分析测算，2011年全国集装箱吞吐量共增长1700万TEU，其中内贸集装箱站占了48.5%，几乎是集装箱增量中的半壁江山。另从2009年和2011年各港口集装箱吞吐量中内贸箱比重看（见表4），除了个别港口外，大多数港口2011年的内贸集装箱比重比2009年有所增加，北方港口集装箱吞吐量增速的提高，很大一个原因就是其内贸集装箱增长量大，，据测算，约占全部港口内贸集装箱增量的53%。环渤海湾区域港口的内贸集装箱比重约为42.3%，比珠三角地区要高出14.3个百分点，比长三角地区高出26.7个百分点，比东南沿海区域高6.8个百分点。

表4  2009年和2011年各港口内贸集装箱所占比重        单位：%

从发展前景看，内贸集装箱的增长还有很大的发展空间。一是适箱货率在提高，原先被认为是不适应集装箱运输的货物，如钢材、散粮、煤炭、木材等都已经进入集装箱运输；二是货物装箱率在提高，服务因素，价格因素等是推动内贸集装箱发展的主要动力，采用集装箱运输可以保证货损减少，时间保证，手续简便，供应链的发展，都促进了集装箱运输的扩大，特别是铁路运输与港口联系的加强，将更能体现了集装箱运输的优越性。因此，可以预计适合集装箱运输的货物运量还有很大的增长空间。内贸集装箱运输的增长将成为我国港口集装箱吞吐量增长的主要支撑。

（作者单位：中国港口协会）

（转载自《中国港口》杂志2012年第2期）