2012年是中国的龙年，但中国经济却面临着寒潮。全球经济环境的恶化，特别是欧洲经济持续衰退、美国经济疲软的情况下，我国的外贸出口形势将更加严峻。与2008年国际金融危机来临时相比，我们还面临外需减少、楼市调控和地方政府债务等问题持续交汇的影响，中国经济发展的动力明显不足，投资，消费、净出口的能量都降势严重。寒潮来袭，中国经济不容乐观，中国经济下行趋势明显，预计还将延续至明年。

2011年以来，国际航运业更是遭遇严峻挑战，一些船公司甚至用遭遇冰点来表示，并认为航运的冬天要延续较长一段时间。在国际国内的严峻形势面前，我国龙年的港口生产形势显然不容乐观，很可能比2009年还要严峻。因此，2012年的中国港口发展将不会是飞龙在天，而是潜龙在渊。

潜龙在渊，不是说不要发展，而是可能想象或容忍增长速度的减缓，但要“稳中求进”。2007年由美国次贷危机引发的金融风暴，对中国港口发展造成严重冲击，全国沿海港口吞吐量增速由原来的20%左右降至2008、2009年的10.6%左右，外贸货物吞吐量降至2008年的7.6%和2009年的9.4%，集装箱吞吐量降至2008年的12%，2009年甚至出现负增长，出现-5.1%，2010年才有了恢复。与2008年相比，沿港地区众多企业经营利润下降，难以维持，许多厂家或直接关停，或搬迁到东南亚等；广交会成交量大幅减少。中国港口不仅面临外需减少、生产成本猛增，还面临内需增长乏力，消费需求受抑。因此，2012年港口市场的偏冷已是意料之中。摆在我们目前的问题是，如何迎接挑战，克服困难，实现中央提出的稳中求进。

潜龙在渊，不是说无所作为，而是要加快调结构，转方式。据我们对港口企业2011年上半年运行指标进行的调查统计显示，在45个主要港口企业中，有7个企业经营出现了亏损，13个港口企业的利润指标低于上年同期。虽然2011年我国港口从总体上来看生产发展增长明显，但从年末几个月开始，许多港口的增速却呈下滑趋势，这个趋势可能还将延续。当前世界航运业经营普遍艰难，亏损严重，而海运船舶大型化趋势再次出现新的情况，巴西淡水河谷推出了40万吨级运矿船，马士基订购20艘1.8万TEU大船并推出“天天马士基”的新服务，全球航运市场的新发展已经兵临城下，开始叩响我国港口的大门，逼着我们去尽快做出抉择，是顺应这种潮流还是对此进行抵制？因此，现在已经不是我们要不要，而是形势发展倒逼我们必须进行重大的结构调整，实现发展方式的创新。不然就没有出路，就难以实现可持续发展。

潜龙在渊，不是说消极等待，而是要积极做准备。港口的发展同任何事物的发展规律一样，有高潮也有低谷，关键在于我们在低谷的时候不能迷失,而要时刻做好准备。我们的目标是把我国建设成为世界港口强国，在全球港口航运的发展中形成有利于我国经济和社会发展的港航格局，争取我国的话语权。要实现这一目标，要求我们在制度、理念、规划上的创新和重建。21世纪以来，中国港口发展取得了巨大成就，传统生产方式的发展已臻极致，我们容易使用的方法，容易信奉的理念都在“传统的庇护下”进行，以至于认为这就是最好的运行方式。如果是这样，原来的助力就可能变为现在的阻力。当前，无论是港口的无边界浪潮，船舶大型化趋势，还是“天天马士基”也好，都对我国港航的目前是挑战，对我国港航的未来是机遇。当我们不仅在理念上，而且在实践上，重建了港口价值体系，建立起能适应各种船型的有主次分层次的合理的港口群系统，创立类似“天天马士基”的服务理念，我们就将进入领跑世界港口的先行者行列。

潜龙在渊，让我们冷静，让我们反思，让我们有破有立，让我们稳中求进。总之，让我们做好准备，而时机总是青睐有准备者。

（中国港口协会副秘书长  杜麒栋）