中远集团研究发展中心 常务副主任 靳启伟

2010年9月27日

尊敬的各位领导、各位嘉宾，女士们、先生们：

大家好！

很高兴今天在上海参加“国际港航发展高峰论坛”。在此，我谨代表中远集团热烈祝贺论坛的召开，并预祝会议取得圆满成功！

下面，我就以“港航合作：应对国际经贸格局变化”为主题，谈谈我对港口和航运合作的一些基本观点和看法。主要谈两点意见：

第一，是对世界经济贸易格局变化的认识，这是港航合作的国际背景和时代基础。

从二十世纪后期到二十一世纪的最初十年，世界经济和贸易格局发生了重要变化，国际贸易成为世界经济领域的重要组成部分，航运需求大幅增长，港口吞吐量急剧增加，亚洲作为新的增长极，成为世界经济和贸易领域的重要组成部分，亚洲的港口和航运企业都获得巨大的发展机遇。具体表现在两个方面：

一是国际贸易的总量和地位发生了根本性变化，贸易繁荣创造了海运和港口的繁荣。

随着信息技术的发展，经济全球化加快推进，国际金融资本遍及全球，跨国投资风起云涌。国际贸易因此大幅增长，贸易范围急剧扩张，按照国际海关组织的统计数据，2008年全球贸易额是1962年的242倍，全球贸易进出口总额的平均增长速度为13%。2008年，全球经济总产出为61万亿美元，国际进出口贸易总额为39万亿美元，全球总的贸易依存度已经达到64%，而1984年这一比例只有34%。

从贸易量来看，根据国际货币基金组织的统计数据，1982-2008年间，全球贸易量增长了4.9倍，贸易量年平均增速达到了5.8%。在1997年和2004年，贸易量的增长速度甚至超过了10%。除2009年全球金融危机引发的贸易衰退之外，过去60多年，国际贸易量没有出现过负增长。

因此，国际航运和港口业获得了前所未有的发展机遇。根据联合国贸发会议（UNCTAD）的数据，2008年，全球国际海运贸易量达到81.7亿吨。和1970年的25.66亿吨相比，增幅达到218%，平均年增速为3.1%。其中，1970年到1990年的20年间，海运贸易量增长了56%，而1990年到2008年的不到20年间则增长了104%。

二是国际贸易中心明显东移，中国的港口和航运业实现了巨大发展。

随着国际分工的发展，世界形成了新的大三角分工。即：欧美发达国家消费需求旺盛，成为主要的消费国和投资国；亚洲、东欧、南美国家劳动力丰富，成本低廉，成为主要的投资目的地和加工生产国；中东、非洲、南美等国家则因自然资源丰富，成为主要的资源供应国。这导致国际贸易中心明显东移。

贸易占比来看，1962年，亚洲在国际贸易中的比例只有13%（285亿美元），但到1990年增长到了25%（1.6万亿美元），到2007年，亚洲在全球的份额已经高达33%（8.8万亿美元），成为全球最大的贸易区域。

其中，中国表现最为突出。2009年中国外贸出口总额达到1.2万亿美元，首次超过德国，成为全球最大出口国。2009年，中国完成港口货物吞吐量76.57亿吨，是1949年新中国成立时的700倍，港口货物吞吐量连续7年稳居世界第一，港口集装箱吞吐量也连续6年位居世界第一。到2009年底，中国共有20个亿吨级大港，上海港成为世界第一大港。中国已经发展成为世界港口大国、航运大国和集装箱运输大国。

从全球港口吞吐量变化看，世界前十大港口中，中国大陆占据了6席，另外还有香港、新加坡和韩国的釜山，只有鹿特丹港不在亚洲。

从集装箱港口排名看，全球前10大集装箱港口排名中前9个是亚洲港口。尤以中国上海、深圳港的发展最为显著。以上海港为例，1990年时，上海港的集装箱吞吐量仅为45万TEU；2009年上海港完成的集装箱吞吐量达到2500万标准箱，位列世界第二。

从控制的运力规模来看：1996年年底，中国控制的运力规模约3626万载重吨，约占全球的3.4%。到2010年初，中国控制的运力规模已经达到1.02亿载重吨，占全球的比重也达到了8.4%，按国家排名全球第四位。

从航运公司的排名来看：按照船舶的总吨位来计算，全球前十大航运公司中，有6家来自亚洲，其中前4大航运公司都是亚洲公司，中远集团排在第二位。在世界前20大集装箱班轮公司中，也有三分之二都是亚洲公司。

从国内来看，以上这些变化为中国的航运和港口企业创造了巨大的发展机遇，但同时也为港航合作提出新的、更高的要求。从国际来看，以上这些变化则使得中国的企业能够获得更多的港航合作机会，参与国际市场。

因此，我的第二点意见是：适应新变化的要求，应对新格局的挑战，创新港航合作新模式。

首先，港航合作，要着眼于增强企业的国际竞争力。

当今世界是开放的世界，特别是航运和港口领域，都直接面向国际市场。中国地处全球经济热点地区，已经成为世界第一大贸易出口国和第二大经济体，是世界上增长最快和增量最大的经济和贸易体。因此，中国港航企业具有业务发展基础优势。

但是，要从基础优势转变为具有核心竞争力的企业，特别是在国际市场上具有竞争力，航运公司和港口企业还必须加强合作。航运公司是“移动的线”，对市场变化敏感，港口企业是“稳定的点”，拥有地缘优势，港航联手，双方才能面向国际，立足国际，实现“一加一大于二”的效率最优。

近年来，中远推进海外码头合作已经取得明显成效。2004年中远收购了一家英国码头公司在比利时安特卫普港25%的股份，参与到这个欧洲第二大港的扩建项目中。2008年，又获得了希腊最大的比雷埃夫斯集装箱码头35年的专营权。中远在海外的码头合作项目，使我们在综合竞争力方面具有国际领先优势。

其次，港航合作，要着眼于搭建更完整的产业链。

在国际物流业的发展过程中，港航联动能带来经营上的优势。港口与航运公司合作，航线挂靠和货量更有保障，更加贴近市场；航运企业融入港口业务，会带来更多便利，从而促进延伸服务，提高物流效率和效益。加强港航企业之间合作，有利于发挥运输链各环节的协同效应，降低经营风险，提高工作效率，从而提高产业链的整体优势。

中远集团在拓展国际码头业务的实践中深刻体会到，中远船队是中远码头发展的重要资源；而码头业务发展又是船队的有力支撑，随着船队经营与码头业务的良性互动，中远在国际航运产业链中掌握更多的主动权，从而也维护了中远航运主业的国际地位。

目前，港航合作已成为一种趋势。许多航运公司都已成为港口设施的重要投资者。在世界前十大码头经营者之中，一半具有航运公司背景，航运公司控股港口的集装箱吞吐量占到全球港口总吞吐量的38%。实践表明，世界上各大港口的发展和繁荣都离不开港航合作的巨大推动力，港航一体化将在多元化资本推动下获得新一轮发展。

第三，港航合作，要致力于促进国际航运中心建设和区域经济发展。

从国际经济发展看，港航合作不但促进港口与航运发展，而且，港口的集聚辐射效应也影响周边环境，带动临港工业的发展。临港工业发展态势，不但加快港口与城市、港口与区域的一体化进程，而且也推动其所依托的港口迈向一个新的发展阶段。因此，航运中心建设作为一种社会经济概念和城市功能定位，已经成为国内外港口城市提升国际竞争力的重要途径。

中远集团也在认真研究航运集群的发展模式，研究航运企业带动航运相关产业共同发展。我们考虑优先发展与航运周期性互补的产业，加强与系统外物流和码头企业的合作，强化资源配置，不断从拥有资源、控制资源到配置社会资源发展，最大程度规避市场风险，提高航运整体营运效率，努力成为国际航运产业集群的领头企业。我认为，这是我国从航运大国向航运强国转变的重要途径和方式。

女士们，先生们，

合作与共赢是航运界永恒的主题，中远集团衷心希望与在座的各位港航界朋友建立紧密的合作关系，共同应对国际经济贸易格局变化带来的机遇与挑战，推动我国港航业的健康发展，共同创造和谐发展的美好未来！

最后，我也借此机会，向各位发出邀请，欢迎你们参加由中远集团等四家机构联合主办的国际海运（中国）年会。年会将于11月8日-10日在广州举办，主题正是“把握未来”。届时来自世界各地的航运企业、港口和码头企业，以及政府、金融机构、航运经纪、协会团体等领域的高层领导，都将齐聚广州，将有近一千人就我们目前共同关心的话题问题进行交流和讨论。作为主办单位，我们热烈欢迎各位届时莅临指导。

谢谢大家！