撰文   朱霞

长江航运物流市场主要由长江沿江地区七省两市依托长江航运从事物流活动而构成。长江沿江地区自然资源丰富，农业经济比较发达，工业门类比较齐全，城市化水平比较高，基础设施条件良好，人口众多、人才密集、科技力量雄厚，拥有广阔的经济腹地和国内市场。长江是连接我国东、中、西部的重要纽带，具有不可替代的地位和作用，是沿江地区经济社会发展的重要支撑。

一、长江内河水运物流发展现状

1. 长江内河水运物流市场现状(见表1，图1)

目前长江担负了中国80%的金属矿石、80%的煤炭和70%的原油运输任务。2010年是“十一五”（2006～2010年）长江航运物流量增长速度最快、发展势头最猛的一年。长江干线货物承载量达15.12亿t，比上年增长19.9%。其中煤炭、金属矿石、钢铁和矿物性建筑材料占总承载量的65.4%。长江干线到干线货运量2.95亿t，比上年增长20.4%，海上到干线运量6.83亿t，比上年增长22.1%。规模以上港口完成货物吞吐量13．85亿t，同比增长22．3％，继苏州港、南通港、南京港、江阴港后，镇江港跻身亿吨大港行列，长江干线亿吨港数量增至5 个。

表1  2010年长江干线货物承载量(亿t)

沿江七省二市经济总体上对黄金水道及其支流的依存度达到9%，其中工业的依存度达到14.32%，沿江重化工企业原材料运输对水运的依存度高达80%以上。由于长江黄金水道的运输优势，沿江形成了"钢铁走廊"、"石油化工走廊"、"汽车工业走廊"、"电力工业走廊"及农业经济产业带。在促进沿江经济发展的同时，长江黄金水道的建设与发展还直接促进了水运、港口仓储、基建养护、船舶修造、港航服务等水运相关产业的发展，创造了巨大的产值。

图1   2010年长江沿江七省二市水运量（万t）

长江航运的物流化发展具有良好势头。随着城市化进程的加快，长江流域城市基础设施投资力度加大，拉动了各地对钢铁、水泥、矿建材料的需求，以煤炭、石油及其制品、金属矿石、钢铁、矿建材料、水泥和非金属矿石为主，大宗散货运输总体稳步增长。货运量、干线港口货物吞吐量、外贸货物吞吐量、集装箱吞吐量等都得到很大程度增长。长江航运以其运量大、运价低以及港口集聚效应和规模效应处于发展物流的有利位置。

2. 长江内河水运发展现代物流的宏观政策环境

2007 年以来，温家宝总理作出了“长江航道建设要加强”和“充分发挥长江黄金水道的优势，带动两岸经济社会发展”等重要批示；李克强副总理作出了“开发长江水运潜力，带动区域发展”的重要批示。2009年交通运输部会同长江沿江七省二市联合成立了长江水运发展协调领导小组，共同签署了《“十一五”期长江黄金水道建设总体推进方案》和《关于合力推进长江黄金水道建设的若干意见》。2010 年全国交通运输工作会议也明确提出将长江等内河航运作为当前和今后一个时期全国交通运输建设和发展的重点。长江水运发展协调领导小组确立的"十二五"期间长江水运发展的主要目标为，长江干线航道提前5年基本实现规划目标，力争开通南京以下12.5m深水航道，加快推进上海国际航运中心和重庆长江上游、武汉长江中游航运中心建设，干线货运船舶平均吨位达到1 600t，到2015年基本建成安全、畅通、便捷、绿色的长江水运体系。

2011年1月21日，国务院以国发〔2011〕2号文件正式颁布了《关于加快长江等内河水运发展的意见》，标志着长江等内河水运发展已经上升为国家战略。交通运输部长江航务管理局表示，将进一步凝聚行业的智慧和力量，全面实施国家发展战略，让长江航运全行业共沐大建设大发展的春风。

3. 基础设施建设现状

长江是全国内河水运的主体，干线全部为高等级航道，完成的货运量占全国内河的60％以上；长江支流众多，水系航道里程达6.5万km，占全国的53％。目前长江已成为世界上运量最大的通航河流，是美国密西西比河的2 倍、欧洲莱茵河的3 倍。实现内河航运发展的新跨越，关键看长江，关键在长江。目前，长江干线航道通过能力大幅提高，港口专业化运输体系初步建立，船舶运力蓬勃发展，船型日趋标准化、大型化、专业化，水运保障能力和服务水平日益增强。信息化建设及其他支持保障设施基本上覆盖了长江沿线，形成了对长江航运的有力支持和保障。

二、长江内河水运物流发展影响因素

1. 长江内河水运物流发展影响因素

（1）长江沿江地区物流需求与经济规模和产业结构相关

沿江地区经济总量的增长将带来物流需求的增长，同时物流发展速度与GDP的发展速度成正比，尤其是与GDP中第二、第三产业创造的GDP关系密切（见图2）。

图2 2010年沿江七省二市占全国GDP的比重

（2）长江沿江地区物流需求与域内资源和经济特点相关

从资源结构来看，长江下游地区资源匾乏，生产所需的初级原材料需要从长江中下游地区和区域外引进。中、上游地区能源和其他自然资源都很丰富，形成了对资源开发利用的加工业基地，同时也是我国主要的农副产品输出地。区域经济的协调发展亦将刺激物流发展。

（3）长江内河水运物流需求与长江经济带产业结构调整相关

长江经济带东、中、西部地区一、二、三次产业构成比中，东部三省市的二、三产业的比重远均高于中西部地区。从轻重工业比重来看，东部重工业比重较高，而中西部地区则是轻工业占优势。长江物流需求的结构的特点是能源、原材料等由长江中上游地区和沿海流向长江下游地区，而高技术含量的产品则由下游地区流向中上游地区。

从发展趋势分析，随着经济发展与综合运输网络的完善，未来长江内河水运的物流服务将远远超出腹地的地理范围，以沿江中心城市为中心服务枢纽的物流需求分布将日趋广泛，不仅将涵盖整个沿江经济带，还将延伸到区域外的广大地区，物流需求分布的外延性开始增强。

2. 需求范围界定

物流需求是指在一定时期和一定区域范围内，由于生产和消费而引起的实物在时间和空间上对运输、包装、库存、装卸、配送、流通加工及信息处理等活动需求的总和，其涉及的领域多、范围广，通常表现为实物量上的指标, 如货运量、库存量、加工量、配送量等。然而，这些不同实物量指标代表不同的实际意义，不能简单相加为物流总需求量；而且这些数据当中,只有货运量可以从统计年鉴上获取，其他数据通常很难查到。所以在研究时用货运量来替代物流需求量，从侧面反映物流需求量的多少以及变化发展规律。

三、长江内河水运物流需求预测

1. 长江内河水运运量预测

2006年以来长江内河水运货运量与沿江七省两市GDP值增长趋势如下图（图3）所示。

图3  长江内河水运量与GDP发展态势

根据水运量(Y)与GDP(X)的相关性，建立回归模型如下:

y = 7512.4+1.1156x

经检验，相关系数为1.1156。

根据沿江地区国民经济和社会发展远景目标，预测2010～2020年期间长江沿江地区的国内生产总值将保持年均7%～8%的增长速度，2030年后国内生产总值将在2020年的基础上每年增长6%～7%左右。预测中我们分别选取7.5%、6.5%的增长速度，2020年和2030年长江沿江七省二市国内生产总值将分别达到27.8万亿元和52.18万亿元，利用上述模型，预测长江沿江七省二市水运量量2020年、2030年将分别达到31.76亿t、58.96亿t左右。

2. 长江内河水运物流需求的预测

长江沿江地区初步形成了上、中、下游分别以重庆、武汉、南京和上海为中心的区域经济态势，自然资源较为丰富，加工能力大，并摧本形成沿江产业带，同时外向型经济发展迅速，长江沿江地区对外开放将进一步扩大。

长江沿江地区物流业务主要集中在大型能源、石化、钢铁企业、大型制造业和大型商业企业。初级产品如煤炭、石油、盐、粮食、建材等是北货南运、西货东运。

通过对长江航运物流市场分析，液体化工散货市场中原油运输格局将发生较大变化，但长江水运在长江流域地区的原油运输市场中仍占一定的市场份额。成品油及其石油制品运输市场格局变化不大，仍是沿江炼厂输出为主、海进江补充，主要依靠水运、铁路和公路运输为主。液体化工产品项目的投产为长江航运带来新的货源，对现代物流服务的需求将更为强烈。干散货市场中煤炭运输的需求近期将保持较快增长，远期受“西电东送”、“西气东输”及沿江地区能源结构调整的影响增幅放缓。金属矿石需求增加，矿石将是沿江港口吞吐量增长的动力之一。各种金属和、一石有许多不进入社会流通领域，以企业内部物流较多。非金属矿石受资源条件的影响，增幅有限，但随着钢铁工业和水泥工业的发展，建材用矿和冶金辅料的需求旺盛，是非金属矿石运输的主要增长因素。

矿建材料主要集中在黄砂开采集中地(湖北、江西、安徽省)的沿江区间运输和一下行运往长江三角洲地区，需求不断上升。件杂货市场中钢材外贸进出口呈较快增长态势，对物流需要量较大。沿江水泥产业带将建成我国建材工业的外贸出口基地之一，依靠便利的水运条件，熟料和水泥成品的运输量将保持快速增长，同时也带来石灰石、石膏、煤炭等原料运输量的增长。

（作者单位：南通航运职业技术学院）

（转载自《中国港口》杂志2012年第1期）