中国水运报  近日，交通运输部副部长高宏峰在昆明滇池乘坐了由“内河小型船舶电力推进系统研制”技术建造的，具有自主知识产权、环保科技领先的新型电力推进游览船“滇游1号”，实地考察了滇池旅游航运情况，并在海埂码头看望了云南海事部门干部职工。

让“高原明珠”重放异彩

在云南等西部地区，高原湖泊星罗棋布，特大型及大中型水库众多，水上交通资源丰富，被人们赞誉为“高原上的明珠”。随着社会经济的发展，西部水路交通运输日益繁荣，各类航运船舶逐年增多，发展航运已成为当地经济增长的重要途径之一。但是，经济发展也使得西部高原湖库区污染加剧、水质下降，水域环境保护问题显得十分突出。大量以柴油机为动力装置的航运船舶对水域环境造成污染，因此，开发满足我国西部高原湖库区水域环保要求的新型绿色船舶，是发展西部航运经济、减少机动船舶对水域环境污染的环保需求。于是，云南省航务管理局和上海海事大学共同承担了“内河小型船舶电力推进系统研制”工作。该项目被交通运输部列为西部交通重大科技项目，其目标是：建造国内第一艘高原湖库区电力推进客渡船，实现环保型电力推进船舶在云南昆明滇池的示范应用。在交通运输部的领导下，在云南省交通运输厅的支持下，参加项目研制的近20家单位经过艰苦努力，解决了内河船舶电力推进系统的结构优化、操纵控制、电站管理、动态稳定等一系列技术难点，建成了国内第一艘具有自主知识产权的“滇游1号”200客位电力推进游览船。

引领水运行业科技进步

电力推进船舶已成为当今世界高科技绿色船舶的主攻方向。它以电动机为推进装置，发电机组运行工况平稳，废气排放低，舱底废水生成量少，舱室振动噪声小，节能效果明显，控制性能优良，是目前替代柴油机船舶最理想的新型绿色船舶。

3年多来，参加研制的单位开展了内河小型船舶电力推进系统结构优化与参数匹配、电力推进船舶电站动态管理、电力推进船舶智能化操纵控制、低电压大电流船用变频装置动态稳定性等技术的研究，解决了内河电力推进船舶的一系列关键技术问题。

电力推进客渡船与同类柴油机常规推进船舶相比，在经济航速下，全船柴油机总需用功率下降10%，相应节省燃料10%。电力推进系统年维护费用约降低30%左右，节省年维修保养工时200小时左右。因此，虽然建造电力推进内河船舶与同类柴油机推进船舶相比，初次建造费用约高出20%左右，但营运期每年节省燃油费用10%，降低维修费用30%，因此8—9年可收回多投入的造船费用。电力推进船舶的使用年限可达15—20年，其综合经济效益优于柴油机推进船舶。

此外，电力推进客渡船废气排放限制值满足国际海事组织的规定。与相同推进功率的柴油机船舶相比，不会出现类似推进主柴油机燃烧不充分冒黑烟现象，机舱的舱底水生成量减少，机舱满足无泄漏要求，满足滇池航运环境保护的迫切需要，能够有效遏制滇池旅游航运船舶对空气及水体的污染，改善水域生态环境。

参加研制的单位还通过电力推进系统关键技术的研究与试验，将电力推进系统集成创新和电子监控装置创新相结合，实现了内河船舶动力装置技术性能和环保节能的提升，增强了我国在内河小型电力推进船舶建造领域的核心竞争力。

由于电力推进船舶发电机组的优良性能，适用于对环保节能要求严格的水域航运环境下的各类船舶；适用于操纵性和舒适度要求高的各类船舶；适用于电力负荷大，多功能多用途船舶，包括起重船、疏浚船等特种工程船舶。具有良好的产业化前景。