顾家俊（上海船舶运输科研所 研究员）：我国60年代就有开展集装箱运输的想法，但一直没能发展起来。联合国贸发会建议发展中国家可以先从货板运输开始，之后上海港开始试用货板运输，但是货板丢失严重，后来开展的其它项目成绩都不理想。我国真正开始集装箱运输是在1978年，从天津第一个集装箱港口到现在中国集装箱运输的如此壮大，由此可以预见海铁联运的前途还是很好的，只要开了头就必将发展下去。虽然铁路目前状况不佳，但毕竟已经建设起来了，随着世界能源的进一步紧张，问题越来越多，但是问题是必须要解决的，顾老预测石油资源的枯竭，势在必行的是核能转化为电能，而铁路的运输将不断增强。汽车的发展前景越来越小，而火车的发展前景是越来越大。随着越来越多的人重视海铁联运，海铁联运中暂时的困难很快会被解决的。公路造成的拥挤越来越严重，集卡对道路的损坏越来越严重，都对铁路运输有着急切的需求。目前铁路运输中存在的双层列车的实现问题和过隧道问题都是需要铁路部门在发展中重视的。

邵立猛（上港集团生产业务部 主管）：海铁联运在港口也做了很长时间，集体过去曾动员货主将货源采用铁路运输方式，但这里面存在的成本问题很难处理。上海港贴补铁路过来的箱子，小箱贴300，大箱贴700，即便如此也无法维持。港口部门开通到西安、成都的专列，但是补贴无法弥补其它运输方式带来的冲击，另外集卡可以更及时的将箱子送到港口。作为装货人考虑的仅是成本和时间问题。同时，水水联运是港口比较重视的，水水联运可以算作吞吐量。上海港目前对海铁联运没有做出效果，一点重要的原因是政府的推力没有体现。有必要通过理论的呼吁，使政府重视起来，并且拿出具体的措施。最后，铁路如果不上岛，海铁联运的优势是体现不出来的。