《航运交易公报》2016年第2期 马智丽  2005年12月10日，洋山港开港运营，标志着上海国际航运中心建设取得了重大突破。

10年间，洋山港一二三期工程全面建成，生产运营管理高效有序，口岸服务效率达到一流水平，集装箱远洋航线遍布全球，累计集装箱吞吐量超过1亿TEU，年均增速近20%，使上海国际航运枢纽港地位更加稳固。

然而，当前制约洋山港发展的因素不容小觑。岸线资源紧缺、港域面积发展受限、集疏运体系承载负荷过重、国际和国内港口对货源的争夺以及营商环境不够完善等问题，使洋山港远虑与近忧并存。

“十三五”，加快沪甬两港联动发展，或是洋山港再次实现跨越式发展不可或缺的重要路径。

相关阅读

2005年12月10日，洋山港开港运营，标志着上海国际航运中心建设取得重大突破

十年跻身国际枢纽大港

洋山港于2002年6月开工建设，2005年12月10日开港运营。目前洋山港已建成一二三期工程，共形成5.6千米深水集装箱码头岸线，拥有16个大型集装箱泊位，集装箱年设计吞吐能力930万TEU。其中，一期工程建设5个深水泊位，设计年吞吐能力220万TEU；二期工程建设4个深水泊位，设计年吞吐能力210万TEU；三期工程建设7个深水泊位，设计年吞吐能力500万TEU。>>>>>>>>

-----------------------------------------------------------------------------　

尽管10年来洋山港发展取得了令世界瞩目的成绩，但其天然短板也不容忽视

洋山港集疏运体系待完善

随着集装箱吞吐量的快速增长和超大型船舶时代的到来，洋山港集疏运体系结构性矛盾将越发明显。特别是随着洋山四期工程的上马，码头等级从原先的5万～7万吨级调整为7万～15万吨级，加上东海大桥设计负荷的日趋饱和、水水中转比例的不断上升和沿海捎带业务的加快发展，集疏运体系不畅问题或将成为阻碍洋山港进一步提升和完善航运服务的主要矛盾。>>>>>>>>

-----------------------------------------------------------------------------　

根据《宁波—舟山港总体规划》的“港区布置规划”，洋山港作为“十九区”的一部分，被划分成小洋山、沈家湾和大洋山三大作业区

加快沪甬两港联动发展

洋山港是上海国际航运中心建设的核心工程，也是一个跨行政区域的巨大工程。洋山港行政上归属浙江，而实际运营权在上海。目前上海港已经开发的主要是小洋山区域，对于岸线更长的大洋山，目前还未开发。

舟山群岛新区港航业的发展与宁波紧密相关。2009年4月，浙江省出台《宁波—舟山港总体规划》（《总体规划》）作为宁波、舟山港中长期发展、建设规划和港口开发的重要依据，也是港口长远发展的指导性文件。>>>>>>>>