“缓中趋稳”，后市有待巩固

一季度国内生产总值同比增长7.4%,增速较上一季放缓了0.3个百分点，本轮宏观调控的主基调是改革创新，转型升级及改善民生，当前的增速回落处于正常范围。在外部经济环境不景气及我国经济正处增速换挡期内，如此发展已相当不错。受宏观经济影响，一季度港口运输生产开局平稳、总体良好，其主要特点如下：

吞吐量增速平稳，难言“开门红”。

吐量261797万吨，同比增长5.2%。其中，沿海港口完成187384万吨，增长7.2%；内河港口完成74413万吨，增长0.3%。

由于本轮宏观调控的核心任务是调结构转方式，对大宗商品的高需求已形成较大压力，港口运输生产放慢了脚步。一季度全国港口货物吞吐量增速为5.2%，较去年同期下滑了4.9个百分点，下降幅度还是比较大的，未能迎来“开门红”，并且远低于国家的GDP速度,说明经济转型对大宗商品需求正在弱化。

但从横向来看，吞吐量的增长速度还是相当平稳的，自去年9月以来港口货物吞吐量增速基本运行在4－5%区间，保持了半年之久的相对稳定，特别是今年来这种稳定更加牢固，3月份的增速与1-2月份基本一致，今年港口运输生产开局相当平稳。与上一季一样，外贸仍是整个吞吐量的主要支撑点，其8.7%的增速高出内贸5个点，尽管增速在逐渐放缓；而内贸正好相反，尽管3月份表现不凡，但由于前两个月拖欠较大，增速不及预期，拖累了整个吞吐量。

从货物分类来看，铁矿石成今年最大的亮点，1－2月份铁矿石吞吐量同比增长了13.5%，超预期增长，是港口稳增长的主要动力，其次是石油与粮食吞吐量，分别增长了7.7%、20.8%，但由于受经济放缓及环保压力影响，被视为第一货种－煤炭吞吐量却为负增长，增幅－0.6%，对整个港口拖累较大，特别是受固定投资下滑及房地产风险加剧影响，矿建材料同比为－1.9%，在几大货种下滑特别明显。

从区域来看，一季度港口运输生产的增长贡献基本上都来自沿海港口，增长速度达到7.2%；而内河港口吞吐量基本上没有增长，拖累了整体港口运输的增长水平。

一季度，部分亿吨港口货物吞吐量继续较快增长，业绩比较突出，其中：唐山、宁波－舟山港，福州、湛江、北部湾、南通等港口增速均超过10%。宁波－舟山港以超过2亿吨的吞吐量规模领先于全国其他港口。

尽管GDP增速出现了放缓，PPI连续25个月下滑预示，产能过剩、投资减速，经济面临下行的风险，但政府明确指出，我们不会为经济一时波动而采取短期强刺激政策，而是更加注重中长期的健康发展。根据这一宏观调控政策，下一季，港口吞吐量权重最大的大宗商品需求难有大的增长，港口吞吐量继续维持平稳增长态势。

外贸吞吐量高位回落，内贸企稳反弹

一季度，港口外贸货物吞吐量完成87759万吨，同比增长8.7%，其中，沿海港口完成80071万吨，增长8.7%；内河港口完成7688万吨，增长8.9%。

今年来美联储退出宽松货币政策强烈，美元持续升值令全球矿石、煤炭等大宗商品价格受挫，给中国进口带来了机遇，但中国经济的转型升级，需求受到一定程度遏制。叠加因素影响，一季度港口外贸货物吞吐量继续保持较快增长，增速达到8.7%，高于港口吞吐量平均增速3.5个百分点，但增速已逐渐回落。

3月份外贸吞吐量增速已降至5.7%，较1-2月份回落4.6个百分点，并连续两个月增速低于内贸，下滑趋势非常明显。据海关统计，一季度我国进口煤炭煤8396万吨，同比增加5.1%，进口均价为每吨493.7元，下跌14.2%；今年来，特别是3月份国内煤价首次低于外贸煤炭，令电厂对外贸煤兴趣大减，再加上煤炭总需求降温，外贸煤炭除一月份正增长外，随后两个月均出现负增长。由于国内煤炭供过于求局面要持续一段时间，今年外贸煤炭进口有可能出现负增长，将影响到港口外贸吞吐量的增长速度。

一季度进口铁矿砂22201万吨，同比增长19.4%，进口均价每吨781.9元，同比下跌8%。今年来铁矿石进口不断刷新历史记录，增速也创下近几年来新高，但国内钢材价格却出现了自2009年最低水平，企业亏损严重，显示当前的大规模进口并非实际需求推动，而更多的是企业恶性竞争的无奈，以及融资矿泛滥，目前港口铁矿石库存已突破1.1亿吨，较去年同期上升六成，如此大规模进口难以持续。近期承运铁矿石为主的海岬型船运价大幅下挫，预示需求下降，后期到港的铁矿石减少无疑。一季度进口原油7472.4万吨，同比增加8.3%；一季度一些新炼油厂投入使用，加大了原油进口量，但由于二季度后一批炼油厂开始集中检修，原油进口需求将出现下滑。

一季度，港口内贸吞吐量先抑后扬，在内贸煤炭领涨下，3月份内贸吞吐量增速已达到6.7%，连续两个月高过外贸吞吐量增速，但较去年同期近10%的增长水平相比仍有较大差距。由于内贸煤炭价格短期内仍较外贸煤具有优势，内贸吞吐量或许还能维持稳定增长。

一季度，部分亿吨港口货物吞吐量继续较快增长，其中：营口、唐山、连云港、宁波－舟山港，福州、厦门、湛江、北部湾、南通等港口增速均超过10%。宁波－舟山港以超过1亿吨的外贸吞吐量领先于全国其他港口。

随着国家继续经济结构转型，外贸进口大宗货物需求出现降温，再加上目前库存较高，短期内外贸进口受到不少影响，这在3月份外贸进口大幅下滑已有体现，但由于我国对一些大宗商品依赖速度较高，一旦价格优势重新确立，进口货物会卷土重来。目前来看外贸与内贸吞吐量的增长速度仍能维持相对平衡。

集装箱吞吐量稳中有降，外贸箱增长超预期

一季度，港口集装箱吞吐量完成4559万TEU，同比增长5.5%，其中，沿海港口完成4122万TEU，增长6.6%；内河港口完成437万TEU，下降3.8%。

海关总署数据显示：一季度我国进出口总值同比下降3.7%，其中，出口下降6.1%；进口下降1.2%。进出口出现罕见双双负增长，这说明当前中国外贸确实遇到了一些困难，但其中不乏去年一季度有一些虚假的贸易量，造成基数较高的原因。但上述外贸数据对港口集装箱运行并未太大影响。一季度港口集装箱吞吐量增长5.5%，3月份增速较1－2月下降了0.4个百分点，增速稳中有降，今年港口集装箱运行总体仍较平稳，但与去年同期相比放缓了3.2个百分点，下降还是比较明显的。值得关注的是，外贸集装箱吞吐量好于预期。由于美国经济持续反弹，欧洲危机正在逐渐消退，推动全球贸易逐渐回升，1-2月份国际集装箱吞吐量增长4.7%，而去年低潮时增速仅为2%，增速几乎翻番，特别欧洲反弹力度更大，去年同期还是负增长，而今年1－2月增长速度已达到3.1%，真因为外贸集装箱吞吐量稳步上升，支撑了整体港口集装箱始终稳定在5%以上的增幅上。

受益于当地外贸及腹地物流业上升势头，不少港口在去年集装箱较快增长的基础上，今年一季度又有良好表现，其中大连、营口、天津、烟台、青岛、宁波－舟山、福州、厦门、广州、南京等增速均超过平均数。宁波一舟山港凭借其快速增长的潜力正在追赶深圳，而上海港以822万TEU的绝对优势领先于全国港口。

国际货币基金组织(IMF)预计，未来数年内世界经济发展将会明显加快，2014年和2015年，全球经济增长率会分别达到3.7%和3.9%，其特别提到，从金融危机爆发以来的衰退中逐渐回复后，2014年欧元区的经济增长率将达到0.1%，2015年将增至1.5%，世界经济的前进动力是以欧元区为首的发达国家地区。这对港口集装箱运输是重大利好，欧洲是全球最大的消费体，这在一季度的集装箱平稳增长中已有体现，预计这一趋势仍能继续维持。

（秦皇岛煤炭网）