海外港口中资渐进

航运交易公报记者　刘　俊

中资企业海外港口投资的历史，早在20年前就已开始。伴随着中国逐渐成为全球第二大经济体，中资企业在全球港口投资中开始崭露头角。在全球主要贸易体的欧美市场，在新兴的非洲市场，在相邻的亚洲市场，到处都活跃着中资企业的身影。

中资企业的海外港口投资，主要伴随着集装箱航运的发展壮大，这也是目前海外投资多以集装箱码头为主的原因。目前海外港口投资已进入新的发展阶段，即从长期发展战略的角度，更多地强调市场地位，更多地考虑协同效应。

后金融危机时期，全球港口资产的交易项目逐渐增多，这为中资企业提供了难得的机会。尽管前景美好，但是海外港口投资依然须谨慎，这不仅有着资金、经营上的巨大风险，同时也面临着政治以及文化等方面的困境。

早在20年前，中资企业开始了海外港口的投资，但直到2005年特别是后金融危机时期，才颇具气候。在经历了此消彼长的经济较量之后，中资企业正谋求海外更多优质港口资产

在中国国家主席习近平访问坦桑尼亚期间，3月24日，招商局集团与坦桑尼亚政府共同签署巴加莫约经济特区综合开发项目战略合作框架协议，协议由招商局集团董事长傅育宁与坦桑尼亚财政部长威廉&#8226；姆吉瓦分别代表双方签署。

按照协议，招商局集团将协助坦桑尼亚政府对巴加莫约经济特区综合开发项目及其港口、疏港公路等设施进行总体规划、设计、开发、建设与管理，招商局国际（00144.HK）将负责其中的港口及配套项目，具体的合作范围和合作模式双方将另行探讨。

该综合开发项目总占地面积约94平方公里，其中招商局国际将规划17平方公里，港区用地约8平方公里。招商局国际总经理胡建华透露，公司除投资巴加莫约港口项目外，还有可能参与其他开发项目，如临港工业区。

这是后金融危机时期，中资企业加速投资海外港口的一个缩影。不仅在非洲等新兴市场，在全球主干航线上的欧美以及亚洲港口，近年来也都活跃着中资企业的身影。

走进非洲

胡建华曾表示，招商局国际的投资将重点关注发展中国家和地区，例如非洲、东南亚及南美洲等。

在揽下坦桑尼亚巴加莫约经济特区的港口项目之前，招商局国际作为中资企业投资非洲港口的排头兵，已经小有斩获。

2010年11月5日，招商局国际与中非发展基金共同投资成立的合资公司盛日与以星航运签订协议，盛日斥资1.54亿美元收购以星航运全资子公司庭堪岛集装箱码头公司（TICT）47.5%的股份。招商局国际和中非发展基金分别持有盛日60%和40%的权益。

TICT拥有尼日利亚拉各斯庭堪岛港口码头B从2006年起15年的经营权，该码头拥有770米长的海岸线及24万平方米的后堆场，有4个集装箱泊位，年吞吐量达40万TEU。

招商局国际认为，与中非发展基金和TICT结成合作伙伴，将使公司充分把握在日渐富庶的非洲市场所涌现的机遇，并助力公司最大程度上控制在非洲的投资风险。非洲近年来经济发展迅速，当地对集装箱处理服务的需求不断增加，随着未来市场的扩大，必将为招商局国际的港口核心业务带来巨大的商业潜力。

基于在庭堪岛港口的成功经验，招商局国际加速在非洲港口的扩张步伐。

去年8月，招商局国际宣布完成收购Terminal Investment Limited（TIL集团）旗下Thesar Maritime Limited（TML）50%的股份。TML拥有洛美集装箱码头项目（LCT）35年的发展和经营权（可再延续10年），码头岸线1050米，拥有4个泊位和53公顷堆场，年吞吐能力为220万TEU。LCT为多哥唯一位于几内亚湾的集装箱深水港，并将成为西非区域第一个拥有有利位置及提供最优质服务的中转港。在过去15年，区内集装箱箱量复合年均增长率为10.3%。

傅育宁指出，就战略而言，该项投资不仅进一步巩固了招商局国际在西非的地位，而且还将充分利用已经在尼日利亚TICT上投入的资源，使招商局国际在该区域的投资回报达至最优化。

去年12月，招商局国际再次出手，宣布与吉布提港和自由贸易区管理局订立购股协议，以1.85亿美元收购吉布提港口（PDSA）23.5%的已发行股本。PDSA于购股协议完成时的主要资产及业务为：位于吉布提港的多功能码头；在吉布提港经营的一专业集装箱码头的已发行股本66.66%；于吉布提自由贸易区内开发及管理物业的已发行股本23.10%。

吉布提港地理位置优越，处于红海的出入口，是进出东非船舶的理想转运中心，鉴于其邻近地区国家的经济增长势头强劲，因此其具备长期增长潜力。傅育宁强调，该收购有利于进一步加强招商局国际在日益富裕的非洲市场的地位，并能与之前的海外投资形成更大的协同效应。

除了直接参与非洲当地的港口投资，招商局国际还以整体收购港口公司的方式加大在非洲港口的投资。1月份，招商局国际宣布耗资4亿欧元收购达飞轮船全资拥有的Terminal Link港口公司49%股份，交易将于上半年完成。Terminal Link在非洲的摩洛哥以及科特迪瓦拥有码头股权。

显然，在非洲港口市场安营扎寨的不仅仅是招商局国际，中海集团也正跃跃欲试。4月2日，中国海运（非洲）控股有限公司在南非约翰内斯堡揭牌成立。中海集团总经理许立荣表示，中海集团未来将着眼于非洲地区的发展，进一步加大在非洲地区的投资，加快完善网点建设，服务于中国与非洲地区的贸易和物流合作，努力成为以班轮运输业务为基础的综合物流服务供应商。

布局欧美

作为中国最大的远洋运输公司，借助于不断扩大的运输航线网络，中远集团与全球主要港口逐渐建立了稳定的联系。

2001年，中远美洲公司试水码头业务，与美国当地码头经营公司SSA合资组建太平洋码头管理有限公司，中远美洲公司占股51％，成为控股股东，合资公司投资租赁美国西岸长滩港7个泊位。

这是中远集团投资海外港口资产的开始。伴随着亚欧贸易的兴起，中远集团在欧洲加大了港口投资。2004年，中远集团旗下的中远太平洋（01199.HK）宣布与英国铁行港口码头公司（后被马士基集团兼并）签署收购协议，中远太平洋获得铁行港口在比利时安特卫普港口合资公司25%的股权，同时得到该港口项目的经营权。2005年，中远欧洲公司联合地中海航运收购意大利那不勒斯港最大的集装箱码头营运商Conateco，各占46.25%股权；同时与该港港务局达成初步协议，两家公司合资经营位于那不勒斯的莱万泰Darsena diLevante集装箱码头。此外，中远欧洲公司在意大利的热那亚港以及法国马赛港都有投资。

2006年12月，中远太平洋与川崎汽船、阳明海运、韩进海运和EuropeContainerTerminalsB.V.（ECT）签署备忘录，共同商议兴建、发展和经营位于荷兰鹿特丹港Maasvlakte港区的Euromax码头。ECT持有该合资项目51%股权，其余四方持有49%股权。

2007年11月，中远太平洋完成向马士基集团旗下Egyptian International Container Terminal S.A.收购Suez Canal Container Terminal S.A.E.（苏伊士运河码头）20%股权的手续。苏伊士运河码头公司经营及管理位于苏伊士运河北入口的埃及塞得港东港区1个集装箱码头。苏伊士运河码头地理位置优越，是位于地中海东部的主要港口，也是班轮公司通过苏伊士运河连接亚洲与欧洲、地中海航线的必经之地。

2009年9月30日，中远太平洋与希腊签署希腊第一大码头比雷埃夫斯港集装箱码头35年特许经营权的接管协议及附件，正式接手该港2号和3号集装箱码头。根据协议，中远接管比雷埃夫斯港口的35年将给希腊带来43亿欧元收益，并创造约1000个工作岗位，港口吞吐能力将增加2.5倍。

与中远集团一样，新世纪以来，依托不断扩大的全球运输网络，中海集团也加大了海外港口的投资力度。

2001年6月，中海集团旗下的中海（北美）控股公司与洛杉矶港务局签署洛杉矶港100－102号码头25年的租赁协议，中海（北美）控股公司参股40％的美国洛杉矶西港池码头公司负责经营管理洛杉矶港100－102号码头。码头一期于2004年4月投产，泊位长360米，有4台超巴拿马大型桥吊；二期于2010年10月投产，增加泊位长度240米，增加4台超巴拿马大型桥吊；三期计划于明年1月1日建成，增加泊位长度110米。

2006年8月，中海码头（香港）公司拥有20%股权的埃及达米埃塔国际集装箱码头公司成立。根据协议，合资公司将租赁达米埃塔港129万平方米土地的新建集装箱码头，岸线总长2338米，前沿水深16.5米，年集装箱吞吐能力400万TEU。达米埃塔港位于埃及地中海沿岸，地处非洲、地中海和欧洲交界处，毗邻苏伊士运河与尼罗河河口，处在远东—地中海、远东—欧洲国际航线要冲，地理区位优势明显。

2008年4月，中海集团在美国西雅图与美国码头经营公司SSA和航运公司MATSON NAVIGATION签署码头合资码头租赁协议书，由三方合资的码头公司SSA Terminals （Seattle）LLC向西雅图港务局租赁25、28、30号码头，2个泊位，岸线总长823米，年集装箱吞吐能力为100万TEU。三方各持有SSA Terminals（Seattle）LLC 33.33%股权。

与中远集团、中海集团借助运输网络扩大在欧美港口的投资不同，招商局国际通过收购Terminal Link港口公司49%股份拥有了其在美国、法国、马耳他以及比利时的港口资产权益。

而首次走出国门的上港集团（600018.SH）也将目光投在了较为成熟的欧洲港口。2010年，上港集团收购比利时APM码头泽布吕赫公司25％的股权，成为该码头公司第二大股东，收购金额为2716万欧元。这是上港集团国际化战略迈出的实质性第一步。

拓展亚洲

2月18日，全球各路媒体云集的巴基斯坦首都伊斯兰堡的总统府内，巴基斯坦总统扎尔达里宣布将该国西部瓜达尔港的经营权由新加坡国际港务集团转交给中国海外港口控股有限公司，中巴双方同时签署《瓜达尔港经营权移交合约》。中国海外港口控股有限公司隶属于中国建筑工程总公司海外事业部，据资料，中国建筑工程总公司组建于1982年，其前身为国家建工总局，是以从事完全竞争性的建筑和地产业为核心业务而发展壮大起来的国有重要骨干企业。据相关人士透露，中国海外港口控股有限公司或将与上港集团组成合资公司，共同经营瓜达尔港。

事实上，在除中国大陆之外的亚洲其他地区的港口投资上，很早就有中资企业的身影。早在1991年中远集团就与和记黄埔旗下的香港国际货柜码头公司合资成立中远－国际货柜码头（香港）有限公司，共同经营2个集装箱泊位，从而为中远集团的集装箱运输在繁忙的香港港口有了自己专用的装卸泊位。

1997年，招商局国际投资香港现代货柜码头后成功进入香港码头业。香港现代货柜码头成立于1969年，是香港历史最悠久的码头公司，也是香港第二大集装箱码头营运商。

除了香港，台湾港口也成为争夺对象。去年12月19日，中海码头、中远太平洋及招商局国际联手组成合资公司，收购高明货柜码头股份有限公司30%股权。高明码头是台湾“高雄港洲际货柜中心”第一期码头，由阳明海运于2007年获得50年的特许经营权并投资兴建。目前公司的股东结构为：阳明海运占60%股份、三方合资公司占30%股份、美国港口集团占10%股份。高明码头已建成2个10万吨级集装箱泊位，2011年1月投产，岸线长960米，前沿水深16.5米，配备8台岸桥和22台场桥，年集装箱吞吐能力140万TEU；二期工程2个10万吨级泊位于去年动工建设，预计明年投产，届时码头总面积将达74.8公顷，年总吞吐能力增加至280万TEU。

在亚洲其他地区的港口投资中也有中资企业的身影。2003年11月，中远太平洋与新加坡港务集团合资成立中远－新港码头有限公司。根据协议，中远太平洋持有49％的股权，新加坡港务集团持有51％的股权，合资公司将分两个阶段经营巴西班让集装箱码头内的2个泊位，年吞吐能力可超过100万TEU，拥有世界上最先进的码头设施。

2011年12月，科伦坡港南集装箱码头动工兴建，总投资额为5亿美元，这是目前斯里兰卡单一最大海外直接投资项目。科坡伦国际集装箱码头有限公司（CICT）是招商局国际与斯里兰卡港务局共同合资成立的公司，招商局国际持有85%股权，另外15%由斯里兰卡港务局持有，CICT赢得建设、营运科伦坡港南集装箱码头的35年合约。科伦坡港南集装箱码头将分三阶段兴建，第一阶段预计在7月份完成，整个项目将于明年4月建成。

除此之外，通过收购Terminal Link港口公司49%股份，招商局国际也拥有了其在韩国的港口资产权益。

亚洲地区的贸易自由化使得区域内贸易蓬勃发展，亚洲各国对于港口等物流设施的需求更加迫切。印度尼西亚的国有港口运营商印度尼西亚第二港务集团去年曾表示，正与招商局国际讨论斥资20亿美元在印尼巴淡岛开发一个集装箱及铁矿石装运码头的事宜。