中华工商时报  葵涌码头工潮发展，已非单纯的行业民生诉求。如今矛头更直指爱国爱港商人、香港首富李嘉诚先生。香港社会和有关方面应保持高度警惕，政府也不能再沉默，应尽快采取有效措施制止工潮事态恶化。广大码头工人也应擦亮眼睛，应尽快回归理性沟通的正途。

港口货运是香港经济根脉

香港顾名思义即香江之港，自150多年前香港开埠以来，就以港口为根，以水流为财，百舸争流，千帆到埠，带来滚滚财源，香港由此发展、兴旺、繁荣起来，并跻身于现代国际大都会之列，成为世界自由之港，处处闪耀着东方之珠的光芒。

因此，可以说港口码头、货运业务是香港过去、现在，乃至将来最基本的经济根脉和生机之所系，是使香港焕发出蓬勃的朝气与活力之源。

然而，任何事物的发展都并非一帆风顺，香港的发展也是充满挑战和艰辛。上世纪80年代的香港靠狮子山精神的拼搏与传承，以港口为根，以贸易为魂，创造了香港经济的奇迹，成为亚洲四小龙并肩齐进的一员。

进入上世纪90年代，随着内地改革开放的全面深入和新加坡经济的强劲增长，香港的港口货运业务受到一定冲击，但以规模、管理、级数和效率见称的香港码头仍保持一定竞争优势，亦带来其经济转型的压力和契机。

香港的经济虽不再以港口货运为主导，而地产、金融、旅游和商贸物流等现代服务业已伴随港口货运的发展开始蓬勃兴起。然而，伴水而立，风生水起的香港仍没有忘记经济根脉的传承，在李嘉诚的带领下继续发展港口规模，艰难地承受着内地和新加坡的竞争压力。至上世纪90年代末，新加坡港口货运规模已超越香港稳居全球第一，香港则退居其次。2007年香港码头集装箱吞吐量，被上海以突破2500万箱的规模超越，而退居第三。2010年上海更成功超越新加坡成为全球第一（去年已突破3000万箱的规模）。香港虽暂居第三，但每年维持2200万箱左右的规模已停滞不前，今年势被深圳港口超越。如今的香港码头货运的发展前景，已如逆水行舟，不进则退。

提出加薪20%营造“占领中环”的前奏

如果说全球竞争的冲击是难以回避的客观现实，是香港码头的天灾；那么连日来无休止的“瘫痪香港码头”的罢工行动，就是自损根基，自断根脉的人祸。三月底，香港李嘉诚和黄集团旗下的葵涌货柜码头爆发的罢工潮，至今已持续20多天，已给香港码头货运经济带来极大冲击和损失。

罢工潮组织机构职工盟提出的加薪20%的条件，在面临行业激烈竞争和全球经济周期性低迷萎缩的当下，确实令港口外判商难以承受。世界上的劳资纠纷在加薪方面都有商有量、合情合理，职工盟提出加薪20%，这只会导致企业结业和破产。4月18日，外判商之一的“高宝”集团成为在此次罢工潮中倒下的第一间公司。

若任事态继续发展，或将带来港口企业坍塌的骨牌效应，航运业作为香港的经济支柱必受冲击，最终将给香港的经济和社会带来震荡，并对香港社会、政制和经济的稳定、健康发展造成非常不利的影响。

如今葵涌码头罢工潮的发展，已非单纯的行业民生诉求。工人的本意只是争取更好的待遇，不想与资方闹得太僵，更不希望弄得两败俱伤打烂饭碗，工联会以谈判争取加薪应是最好的办法。

政府应采取措施制止事态恶化

当前，内地港口码头虽然规模扩张迅速，但仍处第三代功能水平。而香港李嘉诚的货柜码头已进入国际先进行列的第四、五代水平，一站式服务和机械自动化效率极高。然而，李嘉诚的货柜码头在为香港经济做出贡献的同时，也继续聘用大量工人服务，并积极捐赠社会慈善公益，体现了一个企业家所承担的社会责任。

李嘉诚是港人白手兴家、艰苦创业的一面旗帜，他的奋斗历程和成功经验，是港人共同的精神财富。李嘉诚已捐出近1/3身家作慈善用途，善待员工也是李嘉诚一以贯之的本色。李嘉诚在包括香港在内的华人地区的码头都不搞机械人，目的就是为了照顾就业。

政府和有关方面应保持高度警惕，政府也不能再沉默，更不应再保持什么所谓“中立”，应尽快采取有效措施制止罢工潮事态恶化，早日消除社会隐患。广大码头工人也应尽快回归理性沟通的正途，切莫亲手断送香港经济的根脉。