龙虎网  2月27日上午十点半，伴随着一艘满载着500吨电煤的船舶缓缓地通过秦淮河船闸，具有27年历史的秦淮河船闸也完成了自己的使命。从3月1日开始，作为沟通长江干线和南京内河航道的唯一通江口门船闸，秦淮河船闸将正式断航并进行改造，将于2013年底建成，届时，船舶通过的时间将从现在的一个多小时缩短到25分钟，运输成本也将大大降低。

历经27年

“唯一通道”变成“肠梗阻”

1985年，秦淮河船闸建成通航。这座位于秦淮河航道下游的船闸，是沟通长江干线和南京内河航道的唯一通江口门船闸，承担着湖南、安徽、山东以及苏州、无锡等方向水上通行南京的重要任务。27年来，南来北往的船只满载货物，为南京运送着煤、油、粮等重要物资。

除了曾于1990年和2000年进行的两次大修外，秦淮河船闸从未进行过改建和扩建。而近年来，随着江宁开发区建设，以及沿秦淮河两岸城乡经济的快速发展，进入秦淮河船闸的船舶变得更多也更大型化，多数为500-700吨级，也有的达到800-900吨级，最大载货量已达1500吨以上。由于船闸当时按300吨级船舶通过能力设计。而船闸闸口宽度只有10.4米，而一艘700吨级的船舶宽度将近10米，几乎与船闸闸口宽度差不多，船舶进闸和出闸只能慢慢航行。

船闸的先天设计不足和设备老化带来的安全隐患，严重制约了秦淮河航道流域经济的发展。作为沟通长江与上游江宁、溧水、句容的唯一水上通道，秦淮河船闸已成为南京水运亟待解决的“肠梗阻”。

最后一船通过

3月1日起船闸“断航歇业”

2011年12月，秦淮河船闸实施断航改造项目最终确定。此次改造将以养护改善模式对秦淮河船闸进行原址拆除并改建新闸，使其满足四级航道通航需要。工程概算投资1.14亿元，工期两年，计划2013年底前建成。

为充分利用枯水期较好施工条件，原计划于2011年12月份开始断航，后来考虑到沿线企业提前货物储运及相关准备工作需要，将断航日期推迟到2012年2月1日。为尽最大努力减少对电煤运输影响，通过积极协调施工单位，在2月1日正式断航后、航道上下游围堰正式合拢且可安全通航前的一个月时间里，通过海事部门加强管制、护航等措施，保障部分电煤船舶运输，3月1日起秦淮河船闸正式“断航歇业”。

昨天上午，记者来到地处南京市郊的市航道管理处秦淮河船闸，在船舶过闸闸口，记者看到，从船闸到长江入江口近两公里长的航道一侧，12艘满载电煤的船舶停靠在那里等待过闸。十点半左右，伴随着最后一艘载着500吨电煤、来自南京龙潭往溧水电厂方向去的船只通过船闸，这座存在27年的老秦淮河船闸也完成了自己的使命。

五级升到四级

船闸年通航能力提高近一倍

这次秦淮河船闸改造项目，将按照一级堤防标准建设下游围堰，按照二级堤防标准建设上游围堰；按照四级船闸标准建设船闸总体及水工建筑物，船闸尺度为165×18×4（m）（闸室长×口门宽×槛上水深），设计最大通过船舶吨级为500吨，兼顾1000吨；按四级公路设计标准建设跨闸公路桥及其引道；并配套建设闸阀门金属结构、启闭机、电气、房建等设施。

到2013年改造完成时，秦淮河船闸将由现在的五级船闸标准提高到四级。年通航能力也将从现在的600万吨，增加至1080万吨；枯水期船舶滞留的局面也将从根本上得到改善。秦淮河沿线地区电煤、粮食、建材等大宗物资的运输能力将大大增加，并适应了船舶标准化、大型化的发展需求，缩短了行驶时间，降低了船舶运输成本，提高了广大航运企业和船民的航运效益。

在断航期间，船舶行驶可以从长江绕行到安徽当涂，再到石臼湖后，从溧水的天生桥到达江宁再至南京市区，至此，水上行驶距离将增加150公里左右，费用将增加一百多元。虽然改造这两年船舶运行成本少量增加，但从长期来看对沿线企业和船民的航运效益是有利的。