航运交易公报  随着6月13日国际权威信用评级机构标准普尔将希腊的主权债务信用等级再一次降低至CCC级时，希腊的主权债务危机雪上加霜。欧盟显然未能遏制希腊债务危机，希腊社会因而开始新一轮动荡，引发15日美国股市、石油、欧元大跌，16日美股期货、亚欧股市普跌。

业界随后普遍出声，将希腊比喻成第二个正面临崩盘的雷曼兄弟。可是希腊的“破产”对谁有好处？——最多让套牢的热钱找到割肉的借口。但这有可能会让整个欧元区产生连锁效应，或许也会让就要迎来旺季的集装箱行业失去盼头，又或许让早已停滞的北美经济进一步恶化，还有可能会让银行损失了贷款又折利息，也可能让全球银行收紧银根……

但天无绝人之路，大幅改组后的希腊新内阁于6月22日以155票支持，143票反对赢得了议会信任投票，避免了提前大选，从而获得解决债务危机亟需的缓冲时间。

航运业被忽略？

希腊总理帕潘德里欧虽然在6月17日再一次确认了新的行政制度将设有专门的海事行政部门，但是关于业界提出的为航运业专门设立一站式管理部门的请求他却只字未提。

为了回应如何在经济持续低迷的情况下提高大众信心的质疑，帕潘德里欧把之前的航运部长Yiannis Diamantidis“踢出”了内阁。现在，有关航运的专项事务被转移到一个新的部门——发展竞争海事部，而目前仍无法确定由谁来执掌航运事务。

在笔者看来，帕潘德里欧处理国家事务很有“特点”。如他在2009年刚上任时就撤销了一直以来单独设立的商业航运部，对来自于业界的抗议声非常淡定。他是觉得航运业的管理很多余？还是认为这个行业没有明天？又或许他对希腊的航运业已经自信到认为国家不再需要花一分钱在这上面了？笔者不知道，但是从这次改组的结果来看，航运业被冷落是既定的事实。

希腊伦敦海运合作委员会早些时候在它的年度报告中评论到，希腊的航运行政管理正处于“极度紊乱”的状态。委员会主席Haralambos Fafalios认为有一点很不合理，那就是目前海事、岛屿以及渔业事务主要由海岸警卫队来掌管，这显然是张冠李戴。

虽然如此，他对目前希腊航运业表现出的稳定感到满意，“我们在金融危机中并没有表现得不堪一击，并且在巴黎备忘录的审核期间，希腊籍的船舶再一次以最为优异的质量脱颖而出。尽管现在正面临经济萧条以及恶劣的竞争环境，但是我们显然还有上升的空间。”

不过让Fafalios担心的问题则是希腊船级社入社船舶退社现象愈发严重，他认为海盗以及欧盟的气候变化政策是罪魁祸首。

订单脚步放缓

鉴于一系列的利空因素，希腊航运业的萎靡直接体现在了船东的新船订单数量上。

驻比雷埃夫斯的著名经纪行Golden Destiny的最新数据显示，希腊的船东对于集装箱船的订造显得越来越“缩手缩脚”，船东们的悲观态度致使希腊船东在前5个月的新船订单数只有29艘集装箱船。而全球整个航运业对于集装箱船的订造数量达到了183艘。

而在散货船和油轮的新造船方面，希腊船东从去年开始就表现出了相当的谨慎。根据Golden Destiny的统计，截至5月末，希腊船东只订造了35艘、约260万载重吨的干散货船。这个数字只相当于国际上整个新船订单数的10%，并且与去年一季度希腊船东53艘、500万载重吨的干散货船订单形成鲜明对比。

希腊船东在油轮的订造方面也显得不给力，截至5月末，希腊船东的油轮订造数量仅为9艘、约130万载重吨，这与去年一季度20艘、270万载重吨的数据相去甚远。相比之下，全世界目前的油轮订造数量为53艘、500万载重吨。

同样的谨慎也蔓延到了二手船市场，截至5月末，希腊船东共购得78艘、190万载重吨的运力（包括所有船型），这与去年相比也是大相径庭。

银行另辟蹊径

尽管希腊正在遭遇有史以来罕见的主权债务危机，船东由于资金的缺乏也不敢在造船市场上大显身手，但希腊的银行却没有坐以待毙。

知名希腊航运类投行Aegean Baltic银行（ABB）已经与中国国家开发银行（CDB）联手，旨在为希腊的船东提供50亿美元的融资。CDB驻雅典代表以及总裁助理赵建平在一次活动上向个别船东透露了这个消息，ABB常务董事Theodore Afthonides也在场证实了这一说法，他表示一旦两家银行达成协议，那么ABB将在希腊市场继续大干一场。

CDB已经就50亿美元的融资协议与ABB进入最后商讨阶段，并且进程相当顺利。虽然目前协议的详细内容还没有公开，但据了解，CDB将会收购ABB相当比例的股份并成为ABB三大股东之一。

ABB成立于2002年，当时在希腊它只能属于小规模银行，但凭着多年来对航运业的执着迅速扩张。目前，ABB拥有1.28亿美元的资本总额，同时也握有航运类债权资产超过20亿美元，当然这其中包括了3.5亿美元的自有资本投入，它每年都位于对希腊航运业投入最多的银行的前三名。

目前ABB自己持有52%的股权，另外48%的股权持有者是北美的GE公司，它替代了原来的大股东——德国的HSH Nordbank（HSH Nordbank在2007年时将自己的股份持有降至9%，并且在今年完全退出ABB的董事会）。

或许是因为缺少强大的资金后盾，ABB这才急于与中国的银行合作，不过笔者认为CDB完全可以像HSH Nordbank一样通过入股ABB来考察地中海以东区域的航运业局势，然后在时机成熟后“单飞”。不论是从人才、资源、人脉还是资金方面，中国可以在吸取ABB航运业专业经验的同时逐渐向希腊扩张，尤其是在希腊政府忽略航运业的这个时期。而早已在中国占有半壁江山的GE公司的入股也可以被看成是对CDB的支持。

据了解，已经有数项CDB准备参与的融资计划正在进行中，一旦CDB加入ABB的董事会，它向希腊进军的号角将吹响。尽管CDB之前已经与XRTC咨询公司达成了进军希腊市场的合作关系，并且在贸易上与塞浦路斯银行签订了协议，然而对于CDB来说，ABB所能提供的航运业融资经验以及知识，还有多年来与ABB合作的客户群是具有非常强烈的吸引力的。CDB这次入股ABB其实还有一个原因，或者说是一个条件，那就是迫使希腊船东在中国造船厂下订单。

笔者以为，这种“将大量资金借给其他国家却附加着将这笔钱在本国消费的条件”的做法非常值得令人赞赏，一来做了好人，救希腊船东于水火之急；二来又拉动了中国的造船业；三来占有了希腊的融资平台；四来向国外学习航运经验。

不过，CDB打算向欧洲进发已不是一两天的事情，早在去年12月，CDB就与HSH Nordbank达成了合作协议，并且两家银行随后不久也公开宣称它们将持续合作下去。两家银行负责人透露双方还会有航运、共同贷款以及银团贷款的合作。虽然中国的银行还是航运业的新人，但是其雄厚的资金优势将使其成为国际各大航运业资深玩家争先合作的对象。

CDB也并非是第一家想要征服国际航运业的中国银行。去年，中国工商银行成功将HSH Nordbank的航运业资深分析师Paul Chang挖为己用，该分析师在亚洲船舶融资领域研究颇深。去年2月，中国工商银行又试水船舶融资，加入了向United Arab Shipping贷款的银团，并出资3亿美元。

船东受影响较少

从宏观角度来看，全球对于希腊的主权债务危机将不同程度地影响到房地产、衍生品、货币以及其他证券市场。同时，与希腊主权债务有关的信用违约掉期价格进一步的上涨暗示着希腊将有78%的可能性无法兑现它所发行的主权债。

然而，作为最容易受贸易影响的船东，本应是希腊主权债务危机中最为困扰的群体，却随着多年来希腊船东在国际市场中不断进取，没有随希腊经济趋势的大流而倒下。

Eurofin Group首席财政官Janos Koenig表示，“希腊的航运业将不会过多受制于现在面临崩溃的经济，船东的经营范围其实早已脱离于希腊本国，并且并不受税收以及其他严苛的政策限制。”