尊敬的上海港集团总裁陈戌源先生
尊敬的宁波港集团副总裁王嘉民先生
各位领导、各位代表、同志们：
上午好。在党的十六届六中全会胜利召开和全国上下齐心协力构建社会主义和谐社会的日子里，经过精心策划和充分准备，“中国港口协会集装箱分会三届四次理事会暨中国港口集装箱码头高峰论坛会议”今天在宁波召开了，请允许我代表中国港口协会秘书处向会议的召开表示热烈的祝贺。

借今天的会议，我想讲三点意见。
首先，我们要感谢中国港口协会集装箱分会在陈戌源理事长、袁志耕常务副理事长和分会理事会的正确领导下，自1995年4月成立以来，坚持 “服务、信息、调研、自身建设”的十字方针，做了大量卓有成效的工作， 扩大了中国港口协会在集装箱业务领域的工作范畴和影响，也得到了集装箱分会广大理事单位的认可和赞同。由分会联系的成员单位现已发展到79家，成员单位的集装箱吞吐量已占到全国集装箱吞吐总量的的90%以上，集装箱分会在全国集装箱码头企业中具有了一定的地位与重要影响。在全体理事单位的积极参与和支持下，分会近一年来又做了大量工作，这主要反映在以下几个方面：

一是坚持每年度评选和表彰我国港口优秀的集装箱码头企业。根据分会制定的各项专业指标，在公开考核和评选的基础上进行表彰，这在业内具有很大的影响力和权威性，已成为集装箱分会活动的一个重要品牌，也促进了我国港口集装箱码头营运效率和质量的不断提高。

二是坚持开展与集装箱码头相关的调研论文竞赛。从这些调研报告和论文中，可以清晰地看到2006年中国港口集装箱行业的发展情况及今后的发展趋势，并就业内关心的热点话题进行了有益探讨。这些都为我国港口集装箱码头在“十一五”期间更好地发展提供了极为宝贵的新思路。

三是认真做好业内信息交流与培训教材的编写工作。分会独立编撰了《集装箱码头安全事故案例汇编》，与我会技术业务部合作编写了《国际集装箱港口管理实务》培训教材，与《中国港口》杂志社共同编辑了《中国港口年鉴》集装箱运输部分，分会秘书处按期出版《港口集装箱信息》电子周刊，中国港口集装箱网日常运作顺畅，收集汇总和定期发布了《中国港口主要集装箱码头月度吞吐量快报》。

四是分会下属的四个工作部门都按各自的职能认真开展了各项活动。本着为会员单位服务的主导思想，集中大家力量办成了几件实事，让大家切实感受到分会在行业服务和行业代表方面的作用，受到了大家的欢迎。
我讲的第二点意见是，今年9月，交通部已正式公布了《全国沿海港口布局规划》，提出了建设全国五大地区港口群体和八大运输系统，其中在集装箱运输系统方面明确了要建设大连、天津、青岛、上海、宁波、苏州、厦门、深圳、广州等九大干线港，营口、锦州、丹东、秦皇岛、黄骅、唐山、烟台、日照、威海、南京、南通、镇江、连云港、嘉兴、温州、台州、福州、泉州、莆田、漳州、汕头、惠州、虎门、珠海、中山、阳江、茂名、湛江、防城、海口、北海、钦州、洋浦、三亚等34个支线港。根据预测，到2010年，我国港口的吞吐量将达到75亿吨，“十一五”期间平均每年要增加5亿多吨；集装箱吞吐量要达到1亿5千万标准箱，“十一五”期间平均每年要增加1千5百万标准箱，这是一个十分艰巨的任务。从行业协会的角度来说，就是要为这个目标服务好，要通过集装箱分会这个为企业服务的平台，千方百计地提高全国各集装箱码头企业的技术含量、装卸效率和管理水平，提高全国集装箱码头行业职工队伍的技术水平和整体素质。
从总体上看，我国港口特别是集装箱码头，在世界港航业中已占有举足轻重的地位，我国港口的集装箱吞吐量已连续三年保持世界第一，并且比第二集装箱港口大国美国的吞吐量多了近一倍，国际上的同行们对我国港口集装箱事业的快速发展给予了很高的评价。9月27日我会在上海举办了“2006亚太港口科技峰会”，欧美国家的不少主要港口领导都来出席，我印象较深的是国外友人对我国港口有两句评价的话，一句是“中国是目前世界上唯一的港口能力供给大于市场需求的国家”，另一句是“中国在港口方面已拥有世界一流的基础设施”。美国奥克兰港务局局长甚至表示，由于美国西海岸港口集装箱通道的严重拥堵，已影响到中美之间正常的贸易往来，为此，加利福尼亚州政府正在与华盛顿商议，需立即着手解决美国西海岸港口和集疏运基础设施不足的问题，并设想设立某个专项基金来筹集资金，在这方面十分希望得到中国政府和有关企业的支持。

中国港口协会自去年换届改选以来，在陆海祜理事长和各位副理事长的领导下，在交通部的主管和指导下，为了更好地发挥全国性行业协会服务、自律、代表、协调的职能，更加注重各分支机构的建设。集装箱分会是中国港口协会下属最大和最重要的一个分支机构，集装箱分会的活动在国内外也有着重要的影响，对于推动我国港口集装箱事业的进一步发展，有着不可替代的重要作用。为此，我们希望集装箱分会在巩固已有成绩的基础上，为促进我国港口集装箱事业的科学发展发挥更大的作用。特别是希望由集装箱分会牵头，尽快把与集装箱码头营运相关的技术标准、管理标准制定出来，如这次会议上提供的“钢丝绳应用指南”就很有实际指导意义。这些标准可以先以中国港口协会集装箱分会的名义制定，由中国港口协会向业内发布，在分会现有成员单位的集装箱码头内试行，这样做，一方面有利于保护我们本行业的利益和知识产权，促进行业整体水平的提高，并减少了由于标准不统一而形成的额外成本支出；另一方面，也有利于逐步争取我国在国际集装箱运输行业中的话语权。另外，也希望集装箱分会继续做好本行业先进技术的交流与推广工作，我国一些规模较大港口的集装箱码头企业，在提高船舶装卸效率、节能与环保和信息技术应用方面，已经在世界上处于领先地位，不少是我国的自主创新技术，这些先进的技术和经验应当在国内港口中得到推广，集装箱分会可以在这方面起到桥梁和纽带作用。同时，分会也可以经交通部国际合作司批准，适时组织会员单位赴国外进行集装箱业务包括海铁联运、多式联运业务方面的考察。

我讲的第三点意见是，要重视全国港口集装箱码头之间的价格自律协调工作。交通部领导最近十分重视港口企业的杀价竞争问题，昨天，交通部水运司在北京还召开了专题会议，徐祖远副部长出席了会议，对近期工作进行了研究和部署，并要求中国港口协会在本行业价格自律方面发挥好沟通与协调的职能。自去年8月1日起全国港口内贸作业包干费放开后，我会在这方面已做了一些工作，建立了全国港口“三片一线”的内贸价格协调机制，一年多来，在全国港口中尚未发现有严重的内贸货物杀价竞争现象，部分货种如煤炭的装卸价格还略有提高。全国集装箱码头的价格自律协调工作也是集装箱分会的重要职能之一，我们要吸取近期中日集装箱航线出现“零运价”、“负运价”的教训，千万不能为了竞争货源而搞损人不利己的恶性杀价，其后果只能是给企业“割肉”、给行业“放血”。当然集装箱码头的价格目前还有交通部的本本约束着，情况相对要好一点，但为了适应社会主义市场经济的发展，我国集装箱码头业也要强调既竞争又合作，争取各方共生共赢的和谐发展。希望集装箱分会要逐步参与全行业的价格协调工作并发挥好应有的作用。中国港口协会秘书处将全力支持集装箱分会各项工作的有效开展。
最后，预祝本次会议取得圆满成功。祝各位领导和代表身体健康，全家幸福，事业成功。谢谢大家。 
（2006年10月12日 宁波）