安徽省地方海事局 彭建中 

9月5日 ，我与中国港口协会秘书长何业钢、交通部水运司王诚华和麦克同志前往日本名古屋港进行参观学习，历时 12 天，受到热情接待，深切感受到中日人民之间的友谊。  

名古屋港位于日本太平洋沿海的伊势湾北部，是日本最大的港口，它的总吞吐量和外贸货物吞吐量在日本五大港（东京、横湾、名古屋、大阪、神户）之中位居首位，集装箱吞吐量约有 230 万 TEU ，位居第三。  

 名古屋港绝大部分是人工填海而成， 1907 年开港，与世界 42 个国家、地区的127 个港口进行通商贸易，港区所在地贯穿三市一町一村（名古屋市、东海市、知多市、弥富町、飞岛村境内），水域面积约 8300 公顷 ，陆域面积约 4100 公顷 ，泊位有 290 个，其中公用码头 129 个， 161 座为货主专用码头。  

日本是个岛国，国土面积小，资源贫乏。他们就利用疏浚航道的淤泥填海，每年挖出淤泥和泥沙达 200 万立方米，既增加了国土面积，又形成了许多优良的港口，真是一举两得。我国航道在疏浚过程中，挖出的淤泥成了负担，要花钱买地方堆放，我们在这方面应当向日本学习。我国近年来出现能源紧张的信号， 45% 的石油靠进口，火力发电大部分是使用煤。为了运输煤，使用了很多专用煤码头和专用铁路线，首先将山西的煤通过火车专用线运往秦皇岛等煤码头，然后再用船舶将煤运往沿海各地，每年夏季是用电高峰，也是运煤最繁忙、最紧张的时期，交通部门要花很大力量来确保煤炭的运输。而日本基本上不使用煤发电，因为烧煤会造成大的污染。他们主要通过烧天然气发电。这样做，既避免了环境污染，又节约了能源。 

名古屋港的经济腹地拥有汽车、机床、电子机械等各种机械产业，钢铁和成品油等骨干企业，以及宇航产业，除此之外，还有陶瓷器纺织等多种产业。中部地区境内 9 个县的产值约有 90 兆日元，占全国国民总产值的 18% ，成为日本数一数二的经济圈。他的钢铁厂、汽车制造厂等都建在名古屋港的陆地区域，这样有利于运输，有利于进口原料和出口产品。进出口的产品主要通过公路运输。韩国出口的汽车也通过名古屋港运往世界各地，中国是名古屋港第二大贸易伙伴。 

名古屋港给腹地的经济带来了直接的、间接的巨大经济效果，据 2001 年调查，名古屋港给腹地带来的经济效果达到 26 兆日元，其中，给爱知县带来的经济效果约有 16 兆日元，相当于该县总产值的 22% ，同时给腹地 102 万人带来了就业。  

9月9 日，我们参观了丰田汽车公司（TOYOTA），留下深刻的印象。日本的汽车工业非常发达，研究能力令人吃惊，在汽车相撞后，如何使被撞人员受伤程度减到最小，如何使汽车耗油达到最低，他们都进行了很深入的研究与开发。数字显示，日本丰田车出口美国数量已超过日本本土总数，其中，一个重要原因就是日本车价格低廉，质量好，耗油少。丰田车对环保要求更高，使用到一定年限报废后， 95% 的废旧材料可以回收再利用，丰田人努力减少二氧化碳的排放量和尾气排放，推进再生利用。我们在丰田工厂里参观，生产流水线井然有序，没有污油，工人非常紧张地工作，一刻也不敢耽误，一环接一环。丰田公司突出“以人为本，以环境为本”的宗旨，给我们留下了很好的印象。  

我们一到日本，下了飞机，走出机场，需乘一电梯，但电梯里不开空调，为的是节电。日本是个岛国，资源贫乏，日本国民有着极深的危机感。日本有一专家最近对记者说，“我们的衣服、鞋子和包是中国造的，吃的鱼虾是澳洲的，蔬菜也大部分进口来自外国；只有大米是我们自己的”。日本政府采取许多措施，制定相应政策和法规，并以税收、财政、金融等手段，引导和规范全社会开展节能活动。 1973 年日本进口石油约 29013 万升，而 2002 年只有 24190 万升，逐年下降，这个时期，日本的国内生产总值（ GDP ）却成倍增长， 2002 年是 1973 年的两倍。上个世纪末，美国平均一万亿美元 GDP 的产出，消耗相当于 2.64 亿吨石油，而日本仅消耗 0.96 亿吨石油，能源价格暴涨对日本经济的不利影响已大为减弱。日本的企业更是将节约作为整个企业的核心竞争力，日本汽车之所以能在美国市场打败美国汽车，主要靠节油这一招。在日本的电器商店，每一种产品的标签上不仅标出该产品的耗电量，而且还标明每年节约电费的钱数，让消费者可以清楚地知道能省多少。  

日本的小幡玻矢子著的《超级节约书》，有这么一段话：都市化的现代人，早已习惯“拧开龙头就有水”、“衣服旧了买新的”等便利生活，但是在灾难发生时，我们才知道面临困难时的窘境。其实，每一件用品都有非同寻常的缘分，因此，不论价值多寡，我们都应分外珍惜和爱护。确实，许多日本人不仅把节约当成一种“省钱之道”，更是把它当成一种生活的态度。节约体现了人类对自然规律的尊重：个人的健康需要节食、整个人类的健康需要节约。