聆听建港故事 感悟建港精神

1982年2月17日，石臼港主体工程正式开工。在既无大中城市依托，又无老港依靠的困难条件下，港口建设者艰苦奋斗、无私奉献、勤俭建港。今晚十点夜话，让我们一起回顾一下1984年8月28日，《大众日报》在“庆祝建国三十五周年”专栏，以《“龙”跃黄海——寄自石臼港的报告》为题，报道了建港时期的动人故事。

（一）

一九八二年春天，在北京，交通部的招待所里，明亮的灯光彻夜不熄，几十名港口工程师们济济一堂，围绕石臼港沉箱预制、储运和下水问题，分析比较着种种设计方案。如果用当时国内常用的在陆上预制， 然后通过滑道下水的办法，工期要拖两年，投资要增加近亿元。如果采取国外较先进的在浮坞上做沉箱，做一个安一个的办法，耗资巨大，且速度缓慢。

他们经过集思广益，一个大胆的设想萌生了：在岸上浇筑沉箱，然后再把它们牵引到浮船坞上拖到海里，贮存在平坦的海底，待安装时，再让它浮上来，拖运到基床上沉水就位。这在国内外是首创。有些人为此担心，怕搞不成反误了时间。为了实现这个方案，航务二处技术科几间简陋的平房里，工程技术人员们翻阅了上百本资料，画了上千张草图，计算了上万个数据,100多个日日夜夜过去了，终于，一个预制、牵引、拖运沉箱出坞下水的完整施工方案形成了！

1982年12月29日上午，沉箱终于要下水了。交通部部长亲自督阵，日本客人兴致勃勃在旁观光。沉箱出坞下水的命令一下达，两根80毫米粗的钢绳随着绞车的启动缓缓拉直，山峰似的千吨沉箱平稳地通过钢辊，通过钢轨分厘不差地走上了浮坞。

为了这一天，科技人员们作出了巨大的牺牲。航务四处主任工程师顾国良，上海人。1983年春节前夕，正在他突击编制石臼港咽喉工程翻车机房的施工方案时，常年患病的七旬老母多次来信央求儿子回家团聚。顾国良重任在肩，离不开工地！于是他给母亲寄去了一盘录音带，录音带里装着他对母亲的怀念、祝福，让它陪伴着母亲度过除夕之夜。

（二）

在征服石臼这片海洋中，许多普通的工人发挥了重要作用。周学诚是航务二处的起重工，荣获部级劳动模范称号，幸福地受到刘少奇同志的接见。起重工这个职业，需要耳聪目明，眼疾手快，可是当年在湛江港，一块铁屑夺去了周学诚的右眼，摘除眼球后听力也衰退了。

当时，他凭着一只左眼带领着一班青年起重工，担负了石臼港全部的海上工程安装任务。千吨圆柱形沉箱，被他们驾驶着在大海里灵活沉降、起浮、飘移、就位；一榀长84米、重450吨的钢桥，被准确无误地架在桥墩上。

1983年夏季的一个夜晚，海里浪高流急。当拖轮把沉箱拖运到存放地点后，固定沉箱的一条钢缆刚系好，沉箱正准备放水落位，突然，一个巨大的回流冲击而来，“叭”的一声拧断了固定在落位沉箱上的一条50毫米粗的钢缆绳，失去平衡的沉箱在急流与旋涡中剧烈抖动、弹跳，站在沉箱顶上的十几名工人惊呆了。“沉着”！周师傅大喊一声，左眼瞄了一下整个场景，借助助听器倾听了一下狂暴的海涛，当机立断地命令：“放缆”！然后，他拼力扳动放水闸，迫使沉箱放水落位,避免了一场箱毁人亡的重大事故。

由于失明的右眼更换假眼球的期限已过，周学诚的眼睛常常发炎。1983年，他到天津参加一航局职代会，领导让他趁机到北京换眼球。他到了北京一家医院，一听要耽误半个月的功夫，便马上离开医院，买上车票赶回了石臼港。

一位副工长家在农村，秋收时回家迟了，连绵的秋雨泡烂了他家的几千斤地瓜干。他喝了点酒赤红着脸，难过得直嚷：“我的地瓜干啊！”可是他没有为此迟到，他冒雨赶到了工地。

来自天津的机运队一班长、共产党员顾冬福说，能参加重点工程建设是幸福的，因为这是在为二十一世纪奠基，到那时，祖国富强了，也有他们一份贡献。因此，他在运土石方中，每天都是开车压头辙，全班平均每人跑200多公里，每人拉土65车以上，被指挥部评为多拉快跑的小老虎班。

（三）

“一九八五年开港，这是总理对外宣布的，咱们无权在全世界面前给中国人民丢脸！”建港指挥部总指挥、交通部基建局局长刘济舟以这种信念勉励自己，鼓舞筑港队伍的斗志。

58岁的刘济舟，解放前夕毕业于天津工商学院港口专业。党的十一届三中全会后，他忘记自己已年近花甲，卷起铺盖，从北京风尘扑扑来到石臼港工地。作为一个总指挥，最重要的是抓工程质量和保证工期。石臼港是座朝南的耳型开敞式码头，外海没有人工防护堤和天然屏障。夏秋之际，海洋里只要刮起东南风，船舶在波峰之间就会上下起伏，根本无法按照精确到厘米或毫米的设计要求去作业，海上最佳作业时间只有一百二十天。水工工程是关系整个工期的关键，刘济舟一进港就紧紧抓住这个环节不放。他不但在办公室里调度指挥，更多的时间还是身穿工作服，头戴防护帽到施工第一线去，实施现场指挥，职工们都亲切地说：“总指挥和我们风雨同舟！”炸礁队在海上爆破时正是夏季，常常因涌浪大卡钻杆、打偏位，他登上船舶和职工们一起抱钻杆，指导职工们抢时机争主动。船队也因风浪干扰不能全力发挥应有效益，他爬上起重船几十米的起重臂上伸手揽风，探索下海作业经验。他患有关节炎，登高下水常使他两腿僵直。

在石臼港工地上，人们经常看到一位白发苍苍的老同志。他是建港指挥部副指挥蒋茂林。1982年2月，石臼港工地开工的炮声一响，蒋茂林就承担起了组织地方配合主力军施工的重任。当初，不少群众对建港的意义并非全理解，他们曾为征地搬迁犹豫过。蒋茂林来到石臼镇，来到搬迁单位，走访群众，动员群众，很快征完了4100多亩地，1000多亩海带田和捕鱼行地，22个单位的4万多平方米的建筑，数百万吨的物资，仅仅用了3个月就拆迁一净。接着，蒋茂林会同日照县领导一道攀丝山，下渔船，组织群众放下锄头当石匠，放下渔网上工地，一时间，石臼大地陆上车轮滚滚，海上千船竞发，砂子、砖瓦、石块源源不断运到建港工地。看到东奔西忙的蒋茂林，人们禁不住赞叹：他就像当年的民运部长！

1985年10月19日，石臼港码头上披红挂彩，锣鼓喧天。 “红旗121号” 稳稳地靠上了深水泊位码头——这是石臼港建成后迎来的第一艘巨轮。

石臼港建成后，许多建设者都离开了日照，但是“艰苦创业、无私奉献、勤俭建港”的精神，早已融进日照港人的血脉中，传承至今。