中国交通报  2009年12月18日，贵港至梧州二级航道建成通航，至此，广西2000吨级船舶可畅通无阻直航广东，远达港澳。

干线航道 水运动脉

“贵港至梧州航道工程是我区打造西江黄金水道的一个重点工程，也是其中第一个建成的项目。它的建成，使低成本、大运量的水路运输优势得以进一步发挥，有效解决枯水期船舶减载航行及货物压港等问题，促进沿江临港工业等适航产业和现代物流业发展，使铁路、公路、水运等各种运输方式优势互补，协调发展，形成一个安全、经济、畅通的现代化综合交通运输网络。”日前，广西壮族自治区港航管理局局长杜敬民说。

西江航运干线贵港至梧州航道是广西内河航道“一干三通道”中的主干线，是国家水运建设重点“一纵两横两网”主通道中“一横”的重要组成部分，是我国西南水运出海主通道以及“西煤东运”的交通要道，在区域综合运输体系中扮演着非常重要的角色。据统计，贵港至梧州航道承载了广西90%的内河运量，是内河运输最为繁忙的航段。

可以预见，贵港至梧州二级航道的竣工，加快了连通我国大西南和粤港澳的“水上高速公路”建设，有利于推进西江流域的产业布局，加快现代服务业发展，形成协调发展的西江经济带。同时，加快了生态好、污染少、能耗低、效益高的西江黄金水道亿吨“绿色运输通道”建设步伐，适应了低碳经济的需要，对广西建设资源节约型和环境友好型社会具有重要现实意义。

繁忙背后 “瓶颈”凸显

随着泛珠三角区域合作的深化推进和中国—东盟自由贸易区的加速建设，西江航运干线成为了连通大西南与粤港澳的重要“纽带”，货运量逐年上升。据了解，近年来，珠江三角洲地区用煤需求旺盛，仅2008年西南各省通过贵港至梧州航道运往珠江三角洲地区的煤炭就达1000多万吨。随着区域经济合作发展，西江航运干线货运量节节攀升，运输船舶大型化趋势愈加明显。据预测，2012年西江航运干线货物通过量将达到7376万吨，沿线主要内河港口吞吐量将达到9059万吨。目前，贵港港、梧州港等一批2000吨级以上的新建码头泊位正陆续投入生产，同时贵港、梧州航区内新建造的船舶越来越大型化，主力船型已发展到800吨级至1500吨级，吃水深度达2.5米至3米，并有3000吨级的船舶投入营运。

然而，在贵港至梧州二级航道建设前，航道标准为三级航道，可通航1000吨级船舶。在枯水期，一些滩险水深仅有1.8米，只能勉强通过500吨级船舶，大批500吨级以上重载船舶只能减速、减载航行，时常出现船舶因水浅被阻塞或者排队等候的现象，因航道水深不足也经常发生船舶触礁、碰撞等水上交通事故，降低了运营经济效益，给经营业者造成了经济损失。

广西交通部门认识到，广西内河航运质量和规模还远远没有满足航运事业和经济社会加快发展的需求，尤其是西江航道等级不高已经成为制约广西内河航运发展的“瓶颈”，提高西江航运干线航道等级和通过能力势在必行。

黄金水道 潜能迸发

近年来，贵港、梧州等沿江城市充分利用西江黄金水道，加快临江产业布局，承接东部产业转移，着力发展“江河经济”，利用西江得天独厚的黄金水道优势做足文章。

大江之上百舸争流，江畔工业园区蓬勃兴起。华润、台泥等一批知名大企业、大集团沿西江两岸抢滩布局，沿江各港口吞吐量不断攀升。贵港是广西乃至整个西江流域航运的“晴雨表”，2003年贵港港口货物吞吐量突破1000万吨，2008年突破3000万吨，跻身全国内河港口10强，稳居西南、华南地区内河第一大港之位。每年西南、华南各地经贵港港水路中转的煤炭、水泥、金属、矿石等货物达800多万吨，仅此一项便为贵港带来经济收入8亿多元。2008年，港口及相关产业完成产值76亿元，占GDP总量的18.5%。“近年贵港外来投资至少六成是冲着黄金水道来的，其中广东投资项目占了近40%。这两年我们下大力气抓软环境建设，但那么多大企业扎堆前来，更重要的还是看中了贵港的水运优势。”贵港市委书记赖德荣说。

“按照二级航道标准建设西江航运干线，将对西江沿岸的工业、农业以及社会发展产生深刻的影响。”杜敬民表示，随着贵港至梧州二级航道的建成通航，航道通航能力大幅提高，对沿江产业布局、结构优化调整将起到更好的带动作用。广西内河水运发展将紧紧围绕自治区党委、政府提出的“打造西江黄金水道， 推动区域经济协调发展”战略目标，将广西西江干支流沿百色、崇左、南宁、柳州、来宾、贵港、梧州7个城市约1480公里的内河航道，全部改造成千吨级以上的高等级航道，形成以西江水运干线和右江、红水河、柳黔江水运通道为主骨架，干支畅通、江海直达，设施较为完善的内河航运网，推进西江经济带发展。