西部港区从此可进出超大型集装箱班轮

深圳报业集团  记者昨日从深圳市交通运输委员会获悉，深圳铜鼓航道已于2009年12月29日顺利通过国家交通运输部组织的竣工验收，将于1月1日正式投入使用。铜鼓航道的开通，将明显改善深圳港西部港区的通航环境，结束超大型集装箱班轮无法进出西部港区的历史。

据介绍，深圳铜鼓航道是深圳市重大工程，按10万吨级集装箱规范船型单向不乘潮通航设计、建设。航道起点始于深圳湾口，终点为大屿山西南部海域，工程全长22.57公里，有效宽度210米，设计底标高－15.8米（以当地理论最低潮面为基面）。该航道北连暗士顿水道，南接大濠水道，是深圳港西部港区联通珠江口几大水道的纽带。

深圳铜鼓航道工程于2004年12月29日开工建设，2007年12月中旬投入试运行。试运行期间，有多艘3000～14000标准箱的集装箱班轮成功试航铜鼓航道；超过20艘载重在10万吨以上的超大型集装箱班轮，多航次经由铜鼓航道进出西部港区。2009年，最新下水的载重吨位达16.5万吨“地中海丹尼特”集装箱船及30万吨“佳人”号油轮也经由铜鼓航道成功试航。经过两年多时间的实船适航检验，航道各项指标满足设计要求，试运行情况良好。

深圳市交通运输委副主任马勇智告诉记者，横跨香港马湾水道的青马大桥净空限高53米，而目前10万吨以上超大型集装箱班轮的桅高大都在65米以上。铜鼓航道的开通，解决了超大型集装箱班轮正常进出西部港区的问题，对提高西部港区通航能力，增强深圳港发展潜力，提升港口整体竞争力具有重要意义。