石狮日报  紧挨着石湖港有两个行政村，一个是石渔村，一个是石农村，它们同属一个自然村———石湖村。

在石渔村老人会，记者见到一艘用玻璃柜陈列着的木船模型。这条船扬起片片风帆，船身还有用各种颜色精心绘制的“祥云”等纹饰，有祈求吉祥之意。它承载着石湖人祖祖辈辈对于“港口经济”的希望。

以港兴业，一个久远的梦想

石湖的海运业自古就较发达。唐代有了林銮渡，当时运货到台湾，都是乘上述这样的商船过去的。

望着商船模型，石渔村年近7旬的村老人会会长郭义禁思绪万千。这位10多岁就跟随父辈出海跑运输的“老海运”娓娓道来：石湖是天然良港，水位比大坠岛外海域还深10多米。因为水深，过往泉州港的货船都到这里泊靠。村里不少村民于是“跑海运”。当时全是木船，不仅慢而且难抗大风大浪，因而，“跑海运”的人几乎是在风口浪尖上“抢饭吃”。

1956年农业合作化时期，石湖村的村民都以土地、船和工具入社，组成了农业大队、渔业大队和海运大队。郭义禁一家就带着这样的商船进入了海运大队。当时都是木帆船，最小的仅有20多吨，最大的也只有58吨。上世纪70年代末，改革开放的春风吹拂大地，石狮航运业进入了兴盛时期。当时隶属于晋江管辖的石湖村，成立了晋江县第一海运公司，蚶江镇也有一家“水陆运输公司”，郭义禁老人曾在这家船公司工作。1988年石狮建市之后，两家船运公司分别改为石狮市轮船公司和石狮船务公司，成为石渔村乃至蚶江镇的龙头企业。郭义禁记得，当时石湖村的石狮船务公司，仅有20几条小货船，总吨位才800多吨，但最远的船跑到了东南亚。

上世纪80年代中叶，在政府政策的鼓励下，石渔村及蚶江一带很快出现了5家私营船运公司。到目前为止，石渔村共有船运公司11家，100来条货船，平均每条船有8000多吨，最大的船两万多吨，总投资几十亿元，从东北的营口到广东的湛江，所有国内港口都有业务。

郭义禁也在那时创建了自己的永益船运有限公司，该公司目前已有4条优质钢质货船，总吨位超过2万吨。目前他还在安徽船厂造一艘8000多吨的货船，总投资2000多万元，现在已投入1000多万元。

建石湖港，倾注满腔热情

从石渔村委会三楼窗口往海边看，石湖港区几台40多吨的岸桥吊机高高耸立，与六胜塔交相辉映，诉说着这一古港翻天覆地的变迁与发展。

1995年，市政府决定建设万吨码头。当时选址点有两个，一是石湖，二是祥芝。经专家论证，码头若建在祥芝要花27000万元，而建在石湖仅投资16000万元左右，其原因就是石湖有天然良港的优越条件，石湖港300天以上都可以泊靠船舶，而祥芝只有230多天。紧接着，市政府与澳门宝盛集团和石狮市新发股份有限公司合资成立泉州港宝盛石湖港区发展有限公司，并于次年5月动工建港，1998年正式开港。

听说石湖要建万吨码头，村民们热情支持。石渔、石农村在用地上给予积极支持，并把过去的码头、作业场地让出来，作为码头堆场、办公楼和疏港公路的建设用地。中远集团进驻石湖港后，港口建设有了大变样，成为了泉州湾中心港区。今年8月的一天，石湖港建成后的10万吨4号泊位迎来了4250标箱的巴拿马货船。船靠岸时郭义禁老人也去看了。

郭义禁老人粗略算了算，到目前为止，码头、堆场、办公住宅、道路等加在一起，石渔村近2000亩土地，约有三分之一的面积支持了石湖港的建设和发展。

展望未来，心存更大期望

跑海运，让不少石湖人富了。石湖的劳动力主要从事海运业，有能力的造船当老板，其他人去船上当轮机长、大副、二副，工资每月2万多元，一年就是二三十万元。他们把过去的石头房拆掉盖新房，现在石渔、石农两村已有像样的别墅100多幢，据说建这些别墅每幢要花100万元左右。这是石湖人搞港口经济结出的累累硕果。“石湖港建成后，特别是近两年来，随着港口建设的快速发展，石渔、石农两村的港口配套服务业也应运而生。”据石渔村村主干郭志猛介绍，目前石渔村已有汽车修理店、餐馆10多家，停车场10多个，货代公司服务点7、8个，另有专门为港口服务的服务公司3家，规模较大的超市5家。

去年以来，国际金融危机爆发，海运业受到很大的冲击。石湖人又在寻找和期盼新的出路。

2009年，早已退休在家的郭义禁老人坐不住了，他利用自己在石湖大道边上的宅基地，投资7000余万元建了一幢8层楼的私人酒店，目前正在进行外装修。打算一二层搞餐饮，三层以上搞住宿，酒店后面还留有1000多平方米的停车场，方便外地司机和货主停车。

郭义禁认为，现在石湖港的大拖挂货车已有600多辆。随着石湖港的快速发展，进出石湖港的大货车还将更多。现在一到晚上，石湖大道两边停放的大货车绵延好几里长，把路堵得水泄不通。假如由村里牵头，搞一个规模大一点的停车场，让这些车辆集中停靠，住宿、餐饮、超市、修车等行业肯定还会更火。