广西日报  打造西江亿吨黄金水道的号角已经响起。

得知南宁市要规划建设南宁港，南宁的许多航运企业对此充满信心与憧憬。随着南宁港的规划实施，一系列围绕南宁水运发展的蓝图正逐步实现，南宁的水路运输事业正重铸辉煌。

站在邕江边，透过平静的水面，我们穿越时空仿佛回到了曾经辉煌的航运时代。

做了几十年航运工作的南宁港航运输有限责任公司监事长李巨回忆：1993年前，由于全区整个交通格局比较单一，航运非常红火，货源很多，效益也很好。当时，货运航线主要为南宁至百色段，有客轮和邮轮直通广东和香港。航运最发达时，仅南宁航运总公司下面一个基层单位就拥有员工500多人。而1993年以后，运输市场放开，航运受到很大冲击，并由此衰落。目前，南宁港规模偏小，大多是吞吐能力30万至50万吨的小码头；且比较分散，在城区内就分为4个。

南宁港主要包括南宁市中心港区、横县港区、隆安港区，现拥有港口企业31家，共有69个生产泊位，使用自然岸线4000多米，泊位长度3000多米；港口企业拥有仓库面积2.6万平方米，堆场面积近11万平方米，年货物通过能力363万吨。其中，南宁港在市区有上尧、陈东、西江、良庆4个作业区，有码头泊位35个，最大靠泊能力为2000吨，基本上是公用型码头。原有的大坑口作业区、北大作业区，已分别于2002年和2006年被拆除。而当前，由于4个作业区都位于城市中心地带，受城市道路交通条件的限制，港口集疏运受到一定影响，加之受到城市防洪、环保等条件制约，已无发展余地。

此外，横县港区水路距南宁市区173公里，由3个作业区组成，多数是货主码头，共有30个泊位，最大靠泊能力1000吨。而隆安港区只有1个泊位，靠泊能力为300吨，已连续两年吞吐量为零。

港口硬件设施的落后及本地货源的稀缺，很大程度上制约了南宁邕江航运的发展。去年，南宁港完成货物吞吐量只有233万吨。

金秋的早晨，上尧码头一派繁忙：一台台高大的吊机正在装卸货物，各色集装箱堆积如山，运输车辆往来穿梭。

李巨指着装卸机对记者说：“这些玉米是从东北经海运到广东，再从广东转水路运上来的。紧靠着的那几艘船里，红色包装袋里装的是豆粕，也是从广东运上来的；白色袋装的是白糖，是要运到下游去的。”

航运价格低廉，越来越多的企业以此来减少运输成本。“同样的成本，公路运输可完成25公里，铁路运输可完成50公里，而水路运输可完成100公里。”南宁港航运输有限责任公司副总经理梁瑞斌对记者说：“内河船舶吨公里运价约为火车运价的1/2，载货汽车运价的1/7，例如从佛山到梧州，2000吨货物水运只要一条船，运时8小时，如果用20吨的汽车则要100辆，合计耗时约300个小时。”

价格优势，大大促进南宁航运事业的恢复发展。梁瑞斌很兴奋地说：“我们对前景充满信心，现在已经有几百个客户要求把货物从这里运到粤港澳，我们现在正在积极更新改造船舶，提升货运能力。”在南宁港计划重新划分的4个港区中，六景港是其中最大的一个港区，将规划建设40个千吨级泊位，47个2000吨级泊位，全部建成后年吞吐量可达2500万吨。目前湘桂铁路货场已延伸至码头规划区，届时将根据南宁市城市建设规划，将中心城区内的现有码头全部从市中心迁至南宁港4个港区。

“六景港区建成以后，我们园区将有60%左右的货物，可以通过水路运输到珠三角一带，将对我们园区的招商引资起着非常大的促进作用。”南宁六景工业园区规划建设局局长梁永峰说，正因为对这条黄金水道充满信心和希望，近一两年来，南宁的水运企业都在更新硬件，提升货运能力，向专业化、大型化船舶方向发展，并由内河运输扩展到沿海运输，成为南宁航运的新亮点。

用发展的眼光来审视南宁航运业的发展，一幅蓝图正呈现在我们面前。

南宁市位处邕江边，具有近海、近边、沿铁路线、沿江的“两近两沿”特点，除了南宁港建设，南宁邕江段航运枢纽建设正在提速，其中老口枢纽将在今年开工建设，邕宁梯级计划在2010年开工建设，而该市的工业园区布局也沿江而建，充分利用这条黄金水道。

“打造黄金水道，对发展滨水旅游业来说也是个千载难逢的机会。”南宁市港行管理处主任施继锋说，邕宁梯级枢纽完成后，将使邕江南宁市中心区段水位高度保持在66米左右，沿岸的湖泊、湿地、水库生态环境将得到恢复和保护，自然生态景观、文化景观、城市水环境等得到改善，为发展以邕江为轴、内河为线、周边湿地为点的滨水旅游观光产业提供有利条件，进而推动沿岸经济的发展。

规划建设的平陆运河重新提上议程。平陆运河是指从横县平塘江口至钦州市沙井港段，海路延伸18公里可达钦州港。平陆运河建成后，自南宁经平陆运河由钦州港出海的水路里程仅为291公里，较经梧州至广州港出海可缩短里程563公里，是广西内河出海的捷径，同时实现广西区内江海直达。

随着西江上游右江、红水河等河流的进一步渠化，规划建设平陆运河，将与西南诸省构成广阔的水陆联运网，为我国西南地区开辟一条新的出海航线。