泉州晚报数字报  征集令:时光荏苒，岁月流逝，保存下来的档案并不能全面展现新中国成立六十年来泉州每个历史瞬间的面貌，而今天人们脑海中的记忆，恰恰能起到不容忽视的弥补作用。如果您是某个重要事件的亲历者，如果您至今仍保存着具有时代特色的旧照片、各种物品，请与我们联系（联系电话：22500033 小叶），一起追忆这六十年来新中国、泉州发展的一幕幕。

泉州城扼晋江下游，地处闽海要冲，海外交通畅达东、西大洋彼岸，宋时泉州与世界上70多个国家和地区通商贸易，元代发展到100多个国家和地区，成为中世纪国际贸易、文化交流中心。极盛时期，泉州港共有海舶一万五千艘之多，当时各国的海商和货船大都集中于泉州的刺桐港，可谓“风樯鳞集”、“舶交其中”。

然而，有过“大小商渔，往来利涉，利之所在，群趋若鹜”的鼎盛后，泉州港也迎来了寂寞铜铃响彻天际的刺痛：明清两朝“迁界”、“禁海”，沿海居民内迁数十里，“无许片帆入海”，泉州港潮声渐远直至没落。

有个数字令人痛心。至1978年，泉州港竟没有一座正规的码头，只有500吨级浮码头1座、普通泊位2个，年吞吐量仅40余万吨，本地的大宗货物只能借道厦门出口。整个泉州地区的港口建设已陷入滞后的困境。泉州港急于突破禁锢，散发新的光芒，泉州人梦想再现“千帆竞发刺桐港，百舸争流丝绸路”的盛景。

改革开放的大门砉然而开，泉州港复兴的机会也悄然而至。由于政策放宽，港口建设资金不再局限于国家来源，而是充分利用各种资源，形成国家资金、地方财政资金以及社会资金相结合的方式。这种方式突破了港口由国家统一独自经营的体制，充分调动了地方的积极性，促使港口建设有了突破性的发展。“改革开放后，国家提出‘3年改变港口全貌’的方针政策，由此拉开了全国港口快速发展的序幕。在这股发展港口热潮的推动下，泉州港的发展步伐也加快了。”作为泉州港重新崛起的见证者，原市港口局副局长庄世衍说：“当时建设了2个500吨级的小码头，到上世纪80年代则建了多个3000吨级的码头，又设立了建港指挥部来解决货物过港的问题。”

然而，古港重建之路，并非一帆风顺。1982年夏天，猛烈的台风袭击泉州，导致正在施工的后渚3000吨级码头及平台基桩全部倒塌。天灾也不能阻止泉州港重建的步伐。1983年，泉州港迎来了新生。当年1月，泉州港被国务院批准为全国24个对外开放港口之一，同时成立泉州港务监督，正式对外行使职权。获准对外开放后，泉州港先后接待了巴拿马、苏联和新加坡等国船舶，开辟了泉州至香港、日本客货航线和闽（泉州）皖（芜湖）江海直通货运航线，泉州对外的海上纽带得以重接。当年6月，后渚港3000吨级石油专用码头建成投产。10月，各类建设机械搬进了更多的海岸线，在第七至第九码头处，200吨级钢筋混凝土高桩梁板引桥式杂货码头开始建设，仅用10个多月时间就竣工，实现了年通过能力10万吨的突破。1983年，寂寞许久的泉州港焕然一新，初步展露它的本色风采，当年吞吐量接近百万吨。

之后的20多年，泉州港建设持续不断，如今已建成码头泊位67个，其中万吨级以上泊位13个，年设计吞吐能力为6763.8万吨（其中集装箱100.6万标箱），基本形成了以肖厝、斗尾和泉州湾为中心港区，大中小码头泊位优势互补、配套设施比较完善、分工比较明确的码头群体。来自40多个国家和地区的70多个港口船只的忙碌身影，再次穿梭在泉州港的各大港区。

泉州的港口史和海洋一样浩瀚，在历史的长河中沉浮几度，泉州港终于重新站到了一个历史高点，以全省港口货物吞吐量第二、全国内贸集装箱吞吐量前五强等佳绩步步靠近亿吨大港的坐席。港口经济在泉州经济社会中已占一席之地，据《2008年泉州市统计年鉴》介绍，港口拉动泉州经济比重已超过4%，且随着泉州市港口服务能力进一步提高，贡献值仍有巨大的提升空间。2010年，泉州港有望交出货物吞吐量过亿吨、集装箱吞吐量170万标箱的成绩单。心怀“直挂云帆济沧海”梦想的泉州人将再次征服蓝色海洋。