泰州日报  今后，只要坐在操作室里轻轻一点鼠标，就能从上千个“长相一样”的集装箱中迅速找到所要调运的货箱。本月初，泰州港集装箱信息化管理系统全面安装到位，结束了港区集装箱手工操作的历史。

与此同时，本月底，第二台大型集装箱岸桥也将到位，港区集装箱调运能力将提升1倍。占地10万平方米的集装箱堆场也在积极整建当中。

今年以来，泰州港务集团立足打造现代化集装箱港区，通过加大资金投入，寻求国际合作伙伴，着力提升集装箱港口现代化水平，放大港口对腹地经济的辐射力。

长期以来，由于资金限制、起步较晚等原因，集装箱运输一直是泰州港运输的薄弱环节。据调查，全市每年通过集装箱运输出去的货物达30万标箱，但由于航班、运输代理习惯，加上港口堆场和起吊能力不足，每年从泰州港务公司输出的货物仅10万标箱左右。

今年，泰州港务集团积极调整港口布局，将位于引江河与南官河之间的作业区作为专业集装箱码头建设，先后投入5000多万元，加快完善集装箱现代化基础设施，资金投入量是前两年总和。在加大基础设施建设力度的同时，泰州港务集团也在全球积极寻求投资和合作伙伴。目前，已与国际上一著名集装箱运营商达成合作意向，计划先期投入1亿元，全面提升泰州港集装箱运输能力。

集团党委副书记鞠建民介绍，计划到2012年，泰州港集装箱运输能力达到30万标箱，用五年时间达到100万标箱的能力，

“与大宗散货运输相比，集装箱运输不仅便捷、货损率低，而且带来的经济效益相当可观。”鞠建民说，目前泰州港一只标准集装箱的港口包干费仅300元左右，但所带动的水陆运输、代理、引航、口岸、金融结算等配套服务收益，是港口直接收益的6倍。加快发展港口集装箱业务，不仅增加地区服务业收入，而且大大降低腹地企业交易成本。

“此外，港口是否具备强大的集装箱运输能力，也直接关系到一些大型项目是否落户泰州。”鞠建民告诉记者，前不久落户泰州的纬创，笔记本年产能在千万台，货物吞吐量非常大，在当初对泰州投资环境的考察中，港口集装箱运输力是其首要考察的条件。