广西日报  7月24日，清晨。贵港爱凯尔罗泊湾集装箱码头又度过了一个灯火通明的不眠之夜。伴随着浑厚的汽笛声，江面的雾气渐渐散去，码头对面的贵港造船厂也从沉睡中醒来，10艘正在铸造的千吨级货船响起了叮叮当当的敲击声，闪烁着星星点点的电焊光。

45岁的郑坤兴登上了罗泊湾码头6号泊位的集装箱岸吊机操作室，他是原贵港港务总公司改制以后留下的技术工人。

在37米高的岸吊机操作室俯瞰，江面船只往来如梭，两艘货船在吊臂下等待装卸。在罗泊湾码头工作了20年的老郑告诉记者：“现在一个工班8小时，装卸近100个集装箱，这么多的集装箱是以前从来没有过的。”

2008年，自治区党委提出打造西江亿吨级黄金水道，八桂大地春潮涌，水运再次受到人们高度关注，迎来了复兴的黄金期。当人们再次面对西江流域的版图时惊讶地发现，在沉寂的西江沿岸，只有贵港港口显得异常繁荣，港口的年吞吐量以30%的平均速度递增。2008年，贵港港突破3000万吨，跻身全国内河10强港。

人们格外好奇，成立地级市十余年的贵港，凭借着有限的地方财政，何以扭转西江航运衰落的局势？

在“十一五”期间，贵港就提出了“港口强市”战略，并按照“一市一港”、“一港三区”、“一主两辅”的格局，修编《贵港市港口总体规划》，把贵港港、桂平港、平南港统一列入贵港港范围，把贵港港分为中心港区，把桂平、平南港区列为辅助港区，统一管理。

要把《规划》变为现实，必须对现有港口进行升级改造。但改造需要大量资金且回收周期长。面对困难，贵港市委书记赖德荣如是说：“惟有改革才有出路，现代化港口的建设宜快不宜慢，贵港港要发展，必须解放思想。”

在一片反对声中，贵港市委、市政府毅然决定引进外资对贵港港进行升级改造。2006年4月7日，贵港市政府与印尼爱凯尔股份有限公司签订合作协议。印尼爱凯尔股份有限公司投资7亿元对贵港港罗泊湾作业区二期集装箱项目和贵港猫儿山中转港作业区二期项目进行扩建改造。   

2006年5月1日，贵港港务总公司改制，广西贵港爱凯尔集装箱港务有限公司成立，原本需要30年完成的港口改造将在5年内完成。郑坤兴坦言：“当时公司要改制，好比女儿要出嫁，大家心里就像打翻五味瓶，埋怨、怀念、担忧，众人众相，百感交集。而如今看来，这样的改制是对的，按照现在的规划发展，相信贵港港将会有很好的发展前景。”

正在指挥货物装卸的生产操作部值班经理黄荣亮告诉记者，以前机械化程度低，装卸1000吨货物需要10个小时，现在码头配备了集装箱岸桥、件杂货桥吊、龙门吊、正面吊、轮胎吊和拖车等先进机械设备，不到1个小时就可以完成1000吨的货物装卸。

在成行成列的集中箱中穿行，现代化港口的气息越来越浓烈。贵港爱凯尔集装箱港务有限公司总经理刘宝强解释：“目前，罗泊湾集装箱码头已配合贵港市港口规划布局调整，将煤炭等各类散货转至爱凯尔猫儿山中转港，到2011年猫儿山中转港二期工程扩建完工后，年通过煤炭散货能力将达到1200万吨，成为大西南和华南最大的煤炭中转港和煤炭配送中心。”

贵港港口的发展直接带动了该市建材（水泥）、电力、交通、金融、服务等行业发展，也印证了刘宝强所说的，港口每赚1元，社会将会赚7元的说法。刘宝强说：“港口每天都有东部产业转移的企业老板来考察，很多的企业选择投资贵港，看中的就是低廉的水运运输成本。”

贵港港改造是贵港港口发展的一个缩影，更是贵港人解放思想永不停顿的标记。贵港港口发展轨迹或许能给沿江的城市提供些许借鉴。我们有理由相信，在不久的将来，广西的水系将重现这样的画面：一些断航了多年的河流将恢复通航，大部分河流将呈现“一条大河波浪宽”的景象，河面上又将有千船逐浪，百舸争流。