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厦门日报  30多条国际远洋航线通达全世界重要港口；港口集装箱吞吐量占厦门组合港半壁江山，占全省近1/5；现有生产性泊位10个，均为万吨级以上深水泊位；同步在建6个10万吨级集装箱泊位，创造了国内码头泊位建设的先例……

作为厦门港的主力港区、重点建设港区，打造世界一流的码头岸线，是近几年来海沧港区的“主旋律”。2008年底，海沧保税港区这个全国对外开放程度最高、功能最齐全的海关特殊监管区域开工建设，预计在今年9月封关试运营。

在保税港区的建设中，有这样一个数字引人注目：在建的6个10万吨级集装箱泊位（14＃—19＃泊位），预计竣工造价将控制在26.44亿元以内，较工可估算价节约投资9.49亿元。近10个亿的资金节约，对一项庞大的工程建设来说是不可思议的，那么，这又是怎样做到的呢？

大胆创新 滩涂变良港

6个泊位的建设初始，体现着建设者的大胆创新。

上世纪80年代末，关于海沧港能否建设深水港，各方均有争议，并且这个争议持续了20多年。在这20多年间，一系列“浅水深用”的建设事实（如上世纪90年代初建设的国际货柜码头），逐渐论证了海沧港区的原始岸线，有条件从自然资源转变为经济发展资源。

不过，大规模建设深水码头，仍需要进一步论证。海沧港区地处九龙江入海口，为了从浅滩中建设深水码头，专家们通过物理模型试验、数学模型试验，用一年时间的观察，把历史的气象条件，水流、泥沙、风力、潮水、机械等方面的因素都一一模拟进去。

“浅水深用的方案可行！”在得到充分的模拟数据支持后，南京水利科学研究院老教授徐啸的一句话，扫清了多年的纷争和学术的争执障碍。

2007年，14＃—19＃泊位经历各种气象条件的检验，事实证明，码头施工期间的回淤量极小。从原来的水深3米左右，到现在水深17米、可靠泊10万吨级以上的集装箱船，码头的顺利开发，大大提高了海洋(海洋博客,海洋新闻,海洋说吧)资源的利用率。

精打细算 节省工程投资

“不违规、超常规”，“精打细算、厉行节约”。

保税港区一期工程早在方案设计阶段，就集思广益，优化方案。比如最早的建港路全线高架方案至最终的局部高架，从港南路建设临时高架到取消，调整建港路布局避免电力管沟改造。这一系列优化措施大大降低了建设投资。

不过，节省投资最多的为14＃～19＃泊位光板码头项目。在建设过程中，建设者通过管理优化方案、采用先进技术、抢抓时机低价购入建材、合理控制中标价、精密施工节省物料投入等方法“多管齐下”，达到了节约巨额投资的效果。

比如，在码头岸壁建设方面，合理可行的优化方案节约投资超过7000万元；利用基槽挖泥与港池疏浚吹填造陆，既避免了大量疏浚土外抛造成污染，又解决了海沧港区缺土的实际问题，仅吹填与外抛的单价对比就节省投资约5200万元。

经初步测算，海沧港区14＃—19＃泊位光板码头项目预测竣工造价将控制在26.44亿元以内，较工可估算价35.93亿元节约投资9.49亿元。

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保税港区

积极招商

市领导日前调研海沧保税港区建设时指出，当前海沧保税港区建设正处在一个关键时刻，正处在即将进入封关运营的关键时间节点，要继续发挥建设过程中敢闯敢试、先行先试的精神，扎实抓好保税港区的运作工作。

积极引进有实力的运作主体，特别是有行业特色的境内外现代物流企业入驻，参与物流基地、物流中心建设和经营，才能使保税港区在试运营后快速走上发展轨道。

目前，中国免税品集团已经成立了厦门新免税品公司，正是看好海沧保税港区带来的商机。据悉，厦门新免税品公司除了开展免税商品的交易业务外，还将公司注册地点、商品展示厅和储货仓库设在海投物流公司办公楼和仓库内。

另外，保税港区也在向台湾有实力的现代物流企业抛出“橄榄枝”，使之参与建设海峡两岸的现代化物流中心。这些运作，将进一步健全港区功能，挖掘潜力，提高海沧保税港区的知名度和吸引力。