第一财经日报  出口货量两年来下降45%，转口货量去年大幅下降67.68%，“澳门产销事业正持续萎缩”，日前在深圳举行的“2009海峡两岸货主联盟会议”上，澳门付货人协会联合两岸四地其他货主协会呼吁取消澳门港口独有的澳门处理费（Macao Operation Charge，MOC）等不合理收费。

澳门付货人协会理事长邓君方指出，去年澳门出口货量同比下降16%，出口货值下降21.6%至160多亿澳元，为1996年以来新低。占货运量比率较大的基建材料和设备，去年上半年还维持进口量中较大的稳定比例，但到年中就开始显著下降。“如将前一年度的货量下降比率一并计算，澳门出口货量总的下降已达45%。”

转口货量方面，67.68%的降幅也是自2005年全球成衣配额撤销以来的最大降幅，同时澳门机场的货物中转功能，也因内地机场的便捷和价廉而逐渐丧失优势，“难再与临近的地区相比较”。

邓君方坦陈，今年一季度出口和转口货分别只占22%和15%，进口货量占全部贸易进出口量的60%以上。

澳门港口产销事业的持续萎缩，将对澳门产业多元化发展和传统产业升级改革产生重要影响。为此两岸四地相关货主组织，呼吁取消澳门港口独有的MOC。

MOC由澳门船务协进会提出收取，已有10年左右的历史，现在收费标准为每票70港元。澳门港务局统计，澳门港去年货柜吞吐量12.6万标准箱，货物吞吐量301万吨。

“其实澳门有两项独有的收费，一个是MOC，另一个是手续费，每票100~150港元。” 7月5日，澳门海运有限公司总经理陈贤忠接受CBN采访时说。

澳门船代收费项目众多，有货主抱怨“澳门的港口收费在整个东南亚都是最高的。”澳门付货人协会认为，MOC等收费虽有历史原因，但时移世易，过去的传统运输方法已潜移渐进地演进至现代的物流复式服务模式。一些内地的货主企业机构，当以澳门作转口贸易时，被强制支付这项独有的本地费用，已经影响和扼杀了澳门的出口及转口贸易的发展。

陈贤忠强调，船务代理公司的日子也不好过，尤其在金融危机的深入影响下。他表示，货物往返香港和澳门之间，是双程的，但货主往往只付单程费用，导致代理人需要征收其他附加费用来平抑成本赚取利润。

“澳门货量不大，却有三四十家代理，还有一些私人小驳船，其中有一半征收MOC，我们公司没有征收MOC，但提升了手续费，平均每票200~250港元。基本开支总是不可避免的，货量越小收费越降不下来。”

陈贤忠在澳门、珠海等地均有业务，他说，澳门收费高，利润率只有6%~7%，内地收费相对低些，利润率比澳门要高。