湄洲湾港口一体化获突破，分属泉州、莆田的南北两岸港口，将统一名称、机构、规划、建设、管理、引航和服务。

这是继2006年1月成功整合厦门湾隶属的厦门、漳州两地8个港区之后，我省在推进港口整合上的又一大突破。业内人士认为，此举将迅速推进湄洲湾港口的发展。

昨日，记者从泉州市港口管理局获得消息，福建省湄洲湾港口开发有限责任公司已经召开第一次股东大会。

五股东参股

4月2日下午，福建省湄洲湾港口开发有限责任公司第一次股东大会在福州召开，5个国有投资者分别是福建省港航建设开发有限责任公司、福建省交通运输集团有限责任公司、福建省煤炭工业（集团）有限公司、泉州港务集团有限公司、莆田港务集团有限公司。

按股东投资协议，该公司由福建省交通厅管理，将作为福建省推进湄洲湾港口开发建设、岸线收储的投融资平台，并代表福建省政府统一对湾内港口建设实行整体成片收储性开发。公司注册资本5亿元人民币，上述5个股东分别按40%、35%、15%、5%、5%的比例出资，经营期限50年，经营范围包括湄洲湾内岸线收储和港口码头、经营性港航基础设施、仓储业的投资、建设、开发、经营。

福建省交通厅副厅长、福建省港口发展协调委员会办公室副主任马继列在接受媒体采访时表示，该公司将按照企业化方式运作、按市场化模式推进，但它不是普通的港口投资人、经营人，而是政府性开发公司。

打破区域限制

早在上世纪80年代，湄洲湾就与深圳盐田港、宁波北仑港、大连大窑湾一起，被交通部列为国家重点发展的四大深水中转港。当时这4个港处于同一起跑线，但20多年之后，以盐田港为主体的深圳港成为综合实力仅次于上海港的全国第二大港，宁波港和大连港也都成为亿吨大港，相较之下，由于湄洲湾南北两岸分别隶属泉州、莆田两市，“一湾两制”各自发展的状况对于开发、建设不利，湄洲湾两岸港口的发展已经落在后面。

这给福建带来的压力不言而喻，省里对湄洲湾港口整合的紧迫感越来越强。随着这次整合一体化进程的加快，各方对湄洲湾港口的发展也是寄予了厚望。湄州湾将建成以大型液体散货中转、重型石化以及内贸集装箱运输为特色的主枢纽港。根据近5年（2008～2012年）建设计划和湄洲湾近期开发主要项目测算，湄洲湾港口开发有限责任公司需投资湄洲湾港口开发建设资金约70亿元。

对于这种整合，无论是官方还是企业都表示看好。泰山集团有限公司负责媒体事务的贾总在接受记者采访时表示，港口的整合有利于两岸码头的合理布局，可以减少资源浪费和相互之间的盲目竞争。泉港区外经贸局一人士则认为，港口整合后，南北两岸之间厘清关系和定位后所产生的协同效应，反而有可能更有利于招商工作的开展和项目的落地。

福建省交通厅相关负责人在接受媒体采访时表示，整合后，两岸港航规划、建设、生产、管理以及港口通关等重大问题得以协调，使湾内各港区分布、功能更趋合理，发展更有活力，实现“1加1大于2”的规模效应和结构效应，将促进湄州湾港口群做大做强。

行政区域分属两个地级市的港湾内港口整合必然牵涉到地方利益。对此，马继列接受媒体采访时明确表示，公司组建后，涉及泉州、莆田两市区划内的利益，如项目公司运营产生的税费等收益，将分别归项目公司注册地所有，省交通厅不会争利或截留。