中国交通报记者访：中国港口协会常务副理事长曹忠喜教授

2008年是自1987年以来，我国港口集装箱吞吐量增长速度最慢的一年，第一次低于20%；外贸集装箱吞吐量增速第一次不到10%。

国际金融风暴对港口的影响才刚刚开始。港口的发展可能还会遇到更大的寒流：港口吞吐量增长速度还会下降；港口企业之间将遇到更多竞争；一些码头企业面临效益下降，财务紧缩等困难。

“我们正在做的，是采取切实的行动，帮助港口企业在危机中寻求利好，抓住机遇。当前正是港口转变生产增长方式、调整港口结构性失衡的好时机。”中国港口协会常务副理事长曹忠喜说。

看到负面影响，也要看到利好消息

“往年的第4季度应是港口集装箱吞吐量增长最快的时期，但2008年全国港口10月份完成的集装箱吞吐量还低于9月份。”曹忠喜有两个担心：一是水运市场的危机向港口转移，二是货主方面的危机向港口转移。

来势凶猛的金融风暴，对我国港口企业的经济效益造成重大影响。国际船公司运力呈大量过剩状况，有的船公司或联盟已经开始削减、合并航线，船舶代理公司和货运代理公司的经营也受到严峻考验，港口码头企业一方面必然是受到货运量减少的压力，另一方面码头经营还将受到船公司和货主双方的挤压，港口收益将难以得到提高。

根据中国港口协会今年上半年对全国46个码头公司的调查统计，每吨货物吞吐量收入在15元以下的有17个，占总数的37%。这些码头企业弄不好马上就会出现亏损。

曹忠喜说：“我们在看到金融危机对港口带来的影响时，也要看到港口发展的利好消息。”比如，我国内贸集装箱吞吐量的增长速度高于外贸集装箱，一些内贸集装箱作业比重较大的港口，集装箱吞吐量有明显增长，2008年1至10月，广州港集装箱吞吐量增长24.6%，营口港增长45.1%，连云港港增长52.8%，苏州港增长39.4%。

可以预见，我国集装箱港口的增长方式将发生重大改变，将不再唯外贸集装箱为大，今后一段时期走势将呈现出内贸集装箱增长高于外贸集装箱，外贸与内贸集装箱齐头并进的态势。

港口企业减负瘦身的最好时机

曹忠喜介绍，如果港口企业以挑战为动力，在危机中把握时机，从粗放型经营走向集约型经营，从单纯追求数量到追求综合效益，那么，我国港口在经受危机的考验后，将迎来新的发展期。

“有些港口盲目追求数量、规模，但效益不高。有的亿吨大港下的集团公司，每年利润只有几千万元。”对此，曹忠喜说：“金融危机来临，原材料便宜了，是建设码头的机会，但这个时候也要当心，避免盲目求大，不顾后果。要科学估算，适度超前。要控制港口建设的节奏，投资要科学，精明的码头经营商在已有能力发挥超过70%才再建新的。现在的港口建设能力也很强，看准了再建也来得及。”

应对金融风暴，港口企业要争取减负，把不应该由企业承担的费用减下来。为促进我国内需增长，2008年，国家发改委在全国范围内取消了100多项行政收费。港口企业也应仔细分析和清理。调整港口企业装卸生产费用，改革和减免港口行政性收费是港口改革进程中的必然趋势，当前是港口企业争取减负的最好时机。

应对金融风暴，港口企业要轻装瘦身。中国港口协会最近在针对长三角地区港口的调研中，发现太仓现代货箱码头公司的做法非常值得推崇。该公司办公场所简洁大方，没有豪华的装修，总经理在很小的办公室中办公，办公团队精简高效，体现了现代企业的管理理念。

应对金融风暴，港口企业要稳住阵脚，抱团过冬。风暴来临，港口企业如果还死抱着原来确定的吞吐量指标不放，各自杀价，只能是饮鸠止渴，引起连锁的降价效应。中国港口协会提醒企业应当守住国家规定的价格收费底线，同心同德共渡难关。“要对船公司提供更好的服务，但也要防止被不良商人所忽悠。中国的港航企业多半还都是国有企业，有港航一家的好传统，我们也会创造条件让港口企业和水运企业一起抱团取暖。”曹忠喜说。