台北港货柜储运中心昨日开张，对岛内港口、货柜集散站与汽车货柜运输的生态将产生极大冲击，每年基隆、台中与高雄三大港货柜码头估计会被移走约70万箱（20尺柜），公路上一年上百万个南北拖运货估计第一年就会少掉一半，上千家运输公司生计受影响。

北区12个内陆货柜集散站也将少掉数十万柜量，由於去年第四季台湾港口柜量已经少掉约三成，相关业者形容，现在局面是「屋漏偏逢连夜雨」，岛内货柜储运事业协会下周二召开理监事会共商对策。

货柜储运协会常务事长陈文光指出，目前北区共有12个内陆货柜集散站，近几年因为基隆港散杂货大量移往台北港与台中港，空出土地提供给航商当港区内货柜场，使得区外柜场平均使用率降到五成以下，目前一年柜量约120万箱，台北港货柜储运中心腹地大，北区柜场将更难生存，目前有部分转作仓储物流，同业希望基隆市政府加速落实辅导计画，让各柜场土地能够变更用途。

台北港第一年预估货柜装卸量75万箱，2010年元月第三、四座码头启用，装卸量175万箱，103年七座码头全部完工，装卸量将达4百万箱，而区内110公顷腹地，货柜储位可高达7.7万余箱，相当於7个内陆会柜集散站的实际运量。

该中心启用後，也冲击岛内三大商港，目前该中心共同投资者中，占五成股份的长荣集团安排较多航线船只弯靠；万海航运虽拥有四成股份，考虑货主出货习惯，目前仅将两条航线由基隆改靠台北港；阳明海运因为属於CKYH联盟，变更弯靠港要联盟成员同意，目前还没有航线规划弯靠台北港，因此台北港货柜码头公司未来营运也将备受挑战。

各港务局则估算，台北港货柜码头营运初期，约有10万箱货柜会由基隆港移到台北港，其余60多万箱，将冲击到高雄港和台中港，冲击面将随着台北港的扩建逐年扩大。

长荣与万海所经营的汽车货柜运输业已经订有逐年缩减营运规模计画，台湾省汽车货柜运输同业公会会务人员指出，岛内上千家汽车货柜运输公司，目前已经有不少弋引车因为没生意，向公路局申报暂停营业，好省下汽燃费与牌照税，台北港开张後南北柜减少，情况将更恶化，也会有更多司机失业。