我国交通行业有个约定俗成的看法，进港航道到不了30万吨级，港口再大也很难称雄“国家队”。

长期处于“第二方阵”的连云港港，终于迎来了重大机遇。日前，港口30万吨级航道工程项目获国家发改委正式批复。省交通厅专家解读称，这意味着，长期困扰连云港发展成为“东方大港”的制约将不复存在，连云港港有望与大连、天津、宁波—舟山、青岛等深水港一样，凭借航道“基本硬件”，挺进“国家队”主力阵营。

突破建深水港“禁区”

据介绍，改革开放30年来，我国18000公里大陆海岸线上，港口发展剩下两个“缺口”，连云港至南通1000公里的江苏沿海地区是其中之一。

虽然连云港港的建设发展取得了长足进步，去年货物吞吐量突破亿吨，但连云港作为沿海地区一块“洼地”的地位尚未根本改变。

连云港港发展为什么长期相对滞后？一个重要原因是海岸条件较为复杂，一直被视为深水港建设“禁区”。自1933年建港到1985年的五十多年间，只能进出3000—5000吨级、乘潮最多进出万吨级船舶，直到西大堤建成、形成一个封闭港湾后，连云港航道等级逐步提高，到现在为15万吨级。

航道从15万吨级提升到30万吨级，对港口建设既是技术问题，也是认识问题。为此，相关方面进行了20多年的研究，开展港口海域勘察积累大量海洋资料，遍邀全国海洋专家、港口工程专家“会诊”连云港建港条件，认定连云港海床以淤泥质为主，再经过充分论证，才给出了可以建设30万吨级航道的定论。

据介绍，在连云港建深水航道，技术上已没有问题。渤海湾的天津港、黄骅港、曹妃店等，泥沙条件都与连云港相似。最近几年，25万吨矿石码头建设全面推进，新建成了10万吨级集装箱泊位和10万吨级散货码头，还有铁路电气化改造、公路国省道升级、疏港路改扩建等大量外围集疏运工程建设配套，累计投入已达156亿元。特别是15万吨航道建成后稳定运行一年多，为30万吨级航道建设加了分。

“人”字形航道撩开面纱

打开交通部门绘制的港口总体布局规划图，未来的连云港港格局一目了然。

规划中的30万吨级航道呈“人”字形，由外航道内段、徐圩航道、外航道外段和推荐航线组成。外航道内段连接连云港港区、分汊连接徐圩港区，外航道外段及推荐航线则由两个港区共享。“工程计划今年完成项目前期审批和施工准备，明年全面开工建设，“一次立项，分期实施”，计划到2011年，主体港区建成25万吨级航道，2013年浚深到30万吨级；徐圩港区2011年建成10万吨级航道，逐步浚深拓宽到30万吨级。

这是一个巨大的工程：总共需要人工治理航道71.2公里，设计航道有效宽度300—370米、水深26.2米。主港区要从现在的－16.5米挖至－23.5米，由单向航道拓宽为双向航道，徐圩港区航道则完全是一条人工航道；从港池滩地挖掘至－25米。根据测算，30万吨航道工程总投资约78.92亿元，相当于再造一座苏通大桥。

昂起沿海开发的龙头

国家发改委副主任杜鹰去年8月带领国家联合调研组对江苏省沿海综合开发调研时指出，“江苏沿海开发的重点在港口，港口建设的重点是连云港。”30万吨级航道建设被当作沿海开发的“牛鼻子”。江苏省有关领导也明确表示，苏北沿海，没有港口，是经济的末梢；一旦有了港口，有了30万吨级航道这样适应世界经济发展要求的港口，就是经济发展的龙头。

眼下，作为连接东陇海产业带和沿海经济轴战略要地的连云港，“用深水航道带动港口发展”的宏大战略，已箭在弦上、一触即发。

连云港的港口建设，是国际贸易和国际航运的客观要求。记者了解到，目前我国重点基础原材料和国际贸易货物运输船型越来越大，进口矿石、原油船舶最大到了30万吨，一条2万标箱的船长300多米，大型原油船吃水超过23米，如果没有深水航道，远洋大型码头不能建。专家指出，“30万吨级航道建成后，连云港港在全国的位次有望提升到第五、六位”。

更为重要的是，连云港临港产业发展也因此而一步迈入“全新时代”。连云港市与中海、中远等34家大型企业结成战略联盟建设码头，引进新加坡万邦集团、沙钢集团合资经营25万吨级矿石码头，与南钢集团、中远太平洋、香港现代货箱达成意向，正在为产业跟进“打前站”。

连云港30万吨航道建设，将给腹地更多企业带来利好。据测算，用30万吨船为陇海线、兰新线一带钢铁企业运送矿石，每吨运输成本至少降低50元。还有，陕南、晋南、甘肃、新疆等地的煤炭要运出来，深水航道“承载厚望”，连云港有望成为我国沿海中部的东、西铁海联运、煤炭下海的区域中心港口。